Einkaufsführer 2016. Fuji SL 1.3

Als ich den Fuji SL 1.3 zum ersten Mal aus dem Regal gezogen und auf den Boden gestellt habe, hat mich etwas aufgehalten. Ich zögerte einen Moment, hob es hoch, hielt inne und legte es hin. Es war mild gewesen.

Wirklich mild.

Das ist faszinierend, dachte ich, obwohl ich mich nicht hätte wundern sollen. Ich habe genug Fahrräder getestet, um zu wissen, dass Fahrräder manchmal besonders erscheinen, aber nicht ihrem Aussehen entsprechen, und Fahrräder, die nicht viel zu sein scheinen, unter Ihnen lebendig werden könnten.

Für ein Rennrad aus dem oberen Bereich von Fujis Linie sieht das SL 1.3 auf den ersten Blick gewöhnlich aus. Der Rahmen ist in einem Klarlack über normalem Carbon lackiert, mit wenigen Streifen und unauffälligen grafischen Akzenten. Es ist mit Shimano Dura-Ace Di2 ausgestattet, was normalerweise einen kleinen Gewichtsverlust bedeutet, obwohl das Konstrukt mit einer Kohlenmonoxid- und Sattelstütze von Oval-Fujis hauseigener Marke abgerundet wird – der Oval-Vorbau und die Räder sind aus Aluminium. Dabei wiegt unser 54cm Testfahrrad nur 64 kg. Sein normales Aussehen täuscht also.

Es würde ein paar Tage dauern, bis ich versuchen konnte, über den ersten Eindruck hinwegzukommen, und in gewisser Weise habe ich das nie wirklich getan. Beim Fahren des SL 1.3 wurde ich oft daran erinnert, wie leicht er war. Die Pedalansprache ist schnell und effizient, und selbst als meine Trittfrequenz bei den steilsten Anstiegen langsamer wurde, war der Vorwärtsschub bei jedem Schlag lohnend. Ich wohne auf einem Bergrücken. Ich habe die Wahl auf meinem Heimweg – kurz und steil oder länger, sanfte Schritte – aber das Haus geht ständig bergauf. Ich kenne jeden Zentimeter dieser Anstiege, und im Gegensatz zu anderen Bikes, die ich getestet habe, fühlte sich das SL 1.3 eher wie ein williger Teilnehmer an, der in Zeiten, in denen ich müde war, nach Hause kletterte, und nicht wie ein Tier, mit dem ich ringen musste.

Brauche ich einen elektronischen Antrieb? War ich mit der Einführung von Dura-Ace Di2 zufrieden? Nicht wirklich. Funktioniert es gut? Hölle ja: Es kann das beste Feature sein, das ich nicht wirklich brauche. Ich habe das Vergnügen, viele verschiedene Motorräder zu fahren und zu testen, daher komme ich oft wieder auf Di2 zurück, nachdem ich etwas anderes gefahren bin. Jedes Mal ist eine Erinnerung daran, wie es funktioniert – ob es gefällt oder nicht. Fuji hat sich entschieden, dieses Di2-Bike mit einer Midcompact-Kurbel (52/36) und Kettenblättern, gepaart mit einem 11-25-Band, auszustatten. Dies bietet eine große, nützliche Auswahl an Gängen. Als jemand, der temperamentvolle Gruppenfahrten genießt, ist dies mein Heiliger Gral: Du verlierst am oberen Ende nicht viel, und du hast tolle niedrigere Gänge für schöne und enge Sprünge, um deine Trittfrequenz bei anspruchsvollen Anstrengungen zu maximieren.

Die Oval 724 Leichtmetallfelgen sind zwar nicht heiß, fahren aber sehr gut und fühlen sich im Vergleich zu einigen Carbon-Laufradsätzen geschmeidig an. Und es ist schwer, die Leistung von Felgenbremsen auf einer Alu-Bremsschiene zu übertreffen. Die Vibrationen, die durch Gabel und Rahmen gesendet werden, fühlen sich gut und angemessen an – nicht übermäßig scharf, aber präzise genug, um Ihnen die Gewissheit zu geben, dass sich die Räder dorthin bewegen, wo sie sind. Die 25-mm-Reifen Vittoria Open Corsa helfen dabei sehr, bieten ausreichend Grip bei nur 85 bis 90 PSI und rollen leicht über unberührte Oberflächen.

Zusammen ergeben der leichte Rahmen, der Di2-Antrieb und die positive, mit der Straße verbundene Atmosphäre ein ziemlich fähiges Rennrad. Bei einem Gesamtrennen oder einer Gruppenfahrt ist der SL 1.3 geschwindigkeitsstabil und ermöglicht es Ihnen, sich souverän durch Lücken zu quetschen; Stellen Sie sich nach links oder rechts vor, um ein Abfahrtsrad zu erwischen, oder lenken Sie mit einem Stoß der Hüfte, um einem zickigen Fahrer auszuweichen.

Das Einchecken mit den Leuten von Fuji ergab einen kleinen Einblick in meine eigenen Erfahrungen mit dem SL 1.3. Für 2016 ersetzt die SL-Linie Fujis Altamira (was einen neuen Einstiegspreispunkt sieht), zusammen mit dem 1er-Framework, das der das erstklassige Angebot des Unternehmens. Fuji wollte das Gewicht reduzieren, die Steifigkeit erhöhen und gleichzeitig den Komfort verbessern. Dies erforderte ein erhebliches Maß an proprietärem Design und Weiterentwicklung des Herstellungsverfahrens. Fuji entschied sich für den Einsatz einer 60 Tonnen schweren Kohlefaser im SL-Rahmen. Das Material ist stark, aber seine einzelnen Fasern brechen leicht, wenn es um Ecken gebogen wird, daher mussten flache Abschnitte im Rahmendesign enthalten sein, um seine Verwendung im Layup zu ermöglichen. Außerdem reduzierte das Unternehmen die Anzahl der Einzelteile, die den Gesamtrahmen bilden, von fünf auf drei,was anschließend die Anzahl der Klebeverbindungen von acht auf vier verringert. Das Ergebnis ist ein leichterer, breiterer Rahmen. Eine weitere wichtige Änderung war die Reduzierung der übergroßen Sattelstütze auf den alten Standard von 27,2 mm. Diese Verringerung des Durchmessers führt zu einer kleinen Biegung, was zu mehr Komfort beiträgt, ohne die Rahmensteifigkeit und Leistung zu reduzieren – eine clevere, einfache Lösung.

Fuji hat erhebliche technische Anstrengungen in die Entwicklung des SL-Frameworks gesteckt, und ich denke, das ist am Endprodukt offensichtlich. Als Paket stellt das Fuji SL 1.3 ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis dar: Sie erhalten ein renntaugliches, komfortables Fahrrad mit Di2-Ausstattung im niedrigen 6-Pfund-Bereich für Ihr SL 1.3 ist möglicherweise das beste Fahrrad, das Fuji je gebaut hat das beste was ich gefahren bin.

Alles, was Sie wissen möchten

• Völlig neues Modell für 2016, leichter und steifer als der Altamira
• Shimano Dura-Ace 9000 Di2 Antrieb mit Midcompact Gearing-52/36 Kettenblättern und 11-25 Kassette ist ein toller Kompromiss zwischen kompakter und vollwertiger Race-Schaltung
• Wird als Renn-/Wettkampfrad verkauft, aber die Rücksicht auf Entspannung macht es zu einem flexiblen Straßenrad