Innovatives Design macht eines der von uns getesteten Top-Fahrräder noch besser
Der Tarmac 2015 markiert für Specialized ein neues Zeitalter des Framework-Layouts. (Höflichkeit)
Sie werden nicht oft hören, dass ein Fahrradhersteller behauptet, dass sein neuestes Luxus-Straßenrad, ein Modell, das für die dominierenden WorldTour-Rennen entwickelt wurde, sich gegenüber seinem Vorgänger biegt oder dicker ist. Aber in einigen Fällen treffen beide Aussagen auf Specializeds 2015 Tarmac zu.
Das Unternehmen stellte uns das brandneue Fahrrad eine Woche in seinen Büros in Morgan Hill, Kalifornien, vor, und mehr als zwei Mal legten wir fast 200 Meilen zurück. In diesem Moment erklärten die Specialized-Ingenieure auch genau, warum sich der Tarmac in bestimmten Größen viel weniger steif anfühlt als die Vorgängerversion und andere Größen schwerer sind. Sie machten auch den Punkt, der sich auf der Straße auswirkte, darauf hin, dass diese Modifikationen das Fahrverhalten erheblich verbesserten.
Als sie vor fast zwei Jahren aufbrachen, um den Tarmac SL4 zu ersetzen (das brandneue Fahrrad lässt die SL-Bezeichnung fallen und kann einfach als Tarmac bezeichnet werden), verfolgten Specialized-Ingenieure einen neuartigen und aufregenden Ansatz beim Rahmendesign. Zuvor haben Ingenieure neue Modelle entwickelt, die auf 54cm oder 56cm Rahmen basieren, die für die meisten Fahrer geeignet sind, und dann das Design für größere und kleinere Größen extrapoliert und optimiert. Aber beim neuen Tarmac hat Specialized jeden Rahmen von Grund auf für insgesamt 13 verschiedene Konfigurationen entworfen (sieben Felgenbremsengrößen, weitere sechs für die Scheibenversion). Jede Größe hat ihre eigenen Carbon-Layup- und Leistungsziele. Das Ziel des Designteams war es, sicherzustellen, dass jede Rahmengröße genau gleich funktioniert, egal ob der Fahrer klein ist wie Alberto Contador oder so groß wie Tom Boonen, die beide in von Specialized gesponserten Teams fahren.
Specializeds Sam Pickman (zweite Reihe, rechts) fährt einen 58-cm-Rahmen und Chris DAluisio (vorne) fährt einen 52. Ihre unterschiedlichen Erfahrungen mit dem vorherigen Tarmac haben die Entwicklung dieses neuen Modells beeinflusst, das von größenspezifischen Rahmendesigns profitiert.
Aufgrund des Feedbacks seiner erfahrenen Fahrer sowie des Inputs der Produktentwicklungsgruppe hatte Specialized erkannt, dass das SL4 zwar ein großartiges Fahrrad ist (es wurde beim Giro dItalia und der Tour de France, einem der anderen Rennen, zum Sieg gefahren) es könnte besser gemacht werden, insbesondere wie einige Größen in Ecken gehandhabt werden. Mit der neuen Version hofften die Ingenieure, das Rattern an den kleineren Rahmen zu verringern und die größeren Rahmen reaktionsschneller zu machen, insbesondere wenn die Fahrräder in Kurven gebeugt oder beim Verbinden von Kurven nebeneinander geschwenkt werden.
Evelyn Stevens, die in der Specialized-lululemon-Gruppe fährt, hat sich zu einigen Produkttests in der Nähe von Morgan Hill zusammengeschlossen.
Das Tarmacs-Tretlager verwendet Lager, die in Position gepresst werden, ersetzt jedoch die Plastikhülse des vorherigen SL4-Modells durch einen Aluminiumeinsatz, der leiser und zuverlässiger ist, Specialized-Staaten.
Das Unternehmen nahm auch auf der ganzen Linie subtile Änderungen vor, darunter die Erhöhung der Treteffizienz jedes Rahmens um 12 Prozent. Das neue Tarmac kommt außerdem mit drei größenspezifischen Steuersatzabmessungen und Gabelschaftrohren – ein Trend, den Specialized mit dem aktuellen Roubaix SL4 begann.
Bevor ich nach Morgan Hill flog, hatte ich mehrere Wochen damit verbracht, die SL4-Version zu fahren, um mich mit allen Prinzipien der Fahrweise der alten Bühne vertraut zu machen. Sobald ich in Kalifornien auf das neue Fahrrad sprang, fühlte es sich vertraut an – Specialized nahm keine Änderungen an der Geometrie vor – und es steuerte, wie ich mich erinnerte. Allerdings wirkte es in Highspeed-Turns deutlich geschmeidiger und unsichtbarer als das SL4. Ich fühlte mich sofort wohl, und das gab mir genug Selbstvertrauen, um ohne Bremsen in unbekannte Kurven zu springen, um meine Geschwindigkeit zu überprüfen. Und wenn ich meine Linie anpassen musste, änderte das Fahrrad schnell und ohne Schwungverlust die Richtung.
Wie die Vorgängerversion hatte das 54cm-Testrad, das ich gefahren bin, eine hervorragende Stromübertragung in gerader Linie und sprang beim Sprint nach vorne. Das Klettern im Sitzen fühlte sich angenehm und effizient an. Ein Teil davon ist einem internen Sitzbinder zu verdanken, der es der Stütze ermöglicht, sich etwas leichter zu biegen, um einige der rauen Straßen zu überstehen. Eine 27,2 mm umlaufende Sattelstütze hilft auch.
Anstelle eines herkömmlichen Sitzhalters verwendet der Tarmac einen internen Binder, der 35 mm vom Sitzrohr entfernt wird. Dadurch kann sich die 27,2 Millimeter große Sattelstütze leicht verbiegen, was möglicherweise den Komfort erhöht.
Das Tarmac gibt es in einem Modell für Felgenbremsen und einem weiteren für hydraulische Scheiben, das etwa 80 Gramm mehr wiegt. Abgesehen von ihrer Bremskraft fahren die Fahrräder fast identisch. Die meisten Straßenmodelle mit Scheibenbremsen verwenden einen Hinterachsabstand von 135 mm, der ähnlich wie bei Mountainbikes ist. Aber dieses Setup kann die Kettenlinie eines Rennrads durcheinanderbringen. Stattdessen verwendete Specialized einen 130-mm-Straßenimpuls und fügte dem Abschluss jeder Achse 2,5 mm hinzu, um das Band in seiner perfekten Position zu halten. Die Ingenieure fügten auch einen einzigartigen Umwerferhangar hinzu, der den Umwerfer um 2,5 mm in die Nähe des Bandes bewegt. Die Schichten waren jedes Mal schnell und knackig.
Das neue Fahrrad wird in 3 Varianten erhältlich sein, die entweder für hydraulische Scheiben oder Felgenbremsen installiert werden können: Die Pro- und Professional-Optionen verwenden den identischen Rahmen, enthalten jedoch verschiedene Teile; beim S-Works kommt höherwertiges Carbon zum Einsatz, das 100 bis 120 Gramm weniger wiegt. Specialized hat noch keine Preise oder Produktionsgewichte veröffentlicht, aber das Unternehmen behauptet, dass ein lackierter S-Works-Rahmen 966 Gramm wiegt, zusammen mit der Gabel 360 Gramm.
Bei mit Scheiben ausgestatteten Tarmac-Rahmen hat Specialized den Bremssattel ordentlich im Kofferraum verstaut. Die Ingenieure haben die Streben leicht verstärkt, um die zusätzlichen Bremskräfte zu bewältigen, aber die Änderungen fügen den Scheibenrahmen nur 80 g hinzu.
