Garmin Rally Testbericht Beste Leistungsmesser

Dirt- und SPD-SL-Optionen und möglicherweise viel zu bewundern, aber Genauigkeitsprobleme plagten unser Sample-Set.

Matt Phillips

Das Fazit: Lieben Sie einige Dinge – Offroad- und SPD-SL-Alternativen, einfach zu installieren, einfach zu manövrieren von Fahrrad zu Fahrrad, austauschbare Karosserien – aber Präzisionsprobleme mit meiner Mustersammlung lassen mich innehalten.

• Neue SPD-kompatible XC-Pedalkörper für den Berg-/Gravel-/Cyclocross-Einsatz und eine neue Shimano SPD-SL-Version für diese Roadies. Look Keo-Version bleibt bestehen.
• Karosserien sind separat erhältlich, damit Benutzer die Antriebsachsen je nach Saison oder aktuellem Bedarf in verschiedene Karosserien austauschen können
• Upgrade-Gehäuse kompatibel mit Garmin Vector 3-Achsen
• Einseitige oder beidseitige Stromversorgungsoptionen
• Update-Kits zur Umwandlung von einseitigem Strom in doppelseitigen Strom

Auf Wiedersehen Vektor, Hallo Rallye

Garmins Vector 3, gestartet, war den Powermeter-Pedalen der Marke einen großen Schritt voraus. Vorbei war die wackelige Kapsel, die als Karbunkel an der Kurbel baumelte. Dies vereinfachte die Installation und machte die Pedale langlebig. Zusätzlich war die Bluetooth-Konnektivität, die die Pedale mit Apps wie Zwift besser funktionieren ließ und es dem Pedal ermöglichte, sich mit der Garmins-Smartphone-App zu verbinden. Letzteres ermöglichte es dem Benutzer, die Pedale einfach zu aktualisieren und einige Einstellungen vorzunehmen.

Der Name ist neu, aber die Rallye ähnelt stark der Vector 3 Matt Phillips

Obwohl der Rallye-Leistungsmesser einen neuen Titel hat, ist er ein mittleres Update des Vector 3. Die Rallys-Achse ist fast identisch mit der des Vector 8 cm. Aus der Sicht des mechanischen Layouts sind sie gleich, Kenny Carlson, Garmins Senior Produktmanager, sagte mir. Das ist bedeutsam, aus Gründen, auf die ich weiter unten eingehe.

Es gibt eine Reihe von Optimierungen an der Elektronik. Der Plan der Platine wurde aktualisiert, was auch mit einem kleinen Firmware-Update einhergeht, aber nichts ist, was wir in Vector 3 zurückbringen können“, erklärte Carlson. Diese Verschiebung verbessert unseren Ruhestrom, was unsere 120-Stunden-Akkulaufzeit in mehr Anwendungsfällen viel robuster macht und dazu beiträgt, dass das Produkt für einen Kunden mit guter Akkulaufzeit aus der Verpackung kommt.

Was die Leistung und Ausstattung der Powermeter angeht, ist der Rally im Wesentlichen identisch mit diesem Vector 3. Neu sind die Karosserien.

Rallye RK (aufgegeben), XC (Mitte) und RS (rechts). matte phillips

Garmin Rally – Drei Pedaloptionen

Während die Achsen im Wesentlichen gleich sind, sind die Rallye-Karosserien frisch.

Ganz offensichtlich gibt es ein doppelseitiges, schmutzfreundliches Pedal (Rally XC), das mit Shimanos SPD-Stollen kompatibel ist. Dies ist ein wichtiger Deal für Berg-, Gravel- und Cyclocross-Fahrer, die nach einer Power-Alternative suchen, die nicht an sich ständig ändernde Antriebskriterien gebunden ist. Doppelt, denn SRMs X-Power Dirt-Pedal scheint Vaporware zu sein.

Für die Straße gibt es einen Shimano SPD-SL-kompatiblen Körper (Rally RS) für Radfahrer, die dieses Pedalsystem gegenüber der Look Keo-Plattform bevorzugen, die viele elektrische Pedale verwenden (Garmins Vector hat das Keo-System verwendet). Dies ist Garmins zweiter Anlauf bei einem Powermeter für Ihr SPD-SL-System: In den Vector zwei Tagen bot Garmin, etwas leise, ein Kit an, um seine Powermeter-Achsen in Shimanos Ultegra 6800 Rennrad-Pedalkörper zu montieren. Mit dem Wahoos Speedplay-basierten Powrlink-Powermeter-Pedal haben Fahrer jetzt drei Auswahlmöglichkeiten für das Rennrad-Pedalsystem für ihre Powermeter-Pedale.

Alle Pedalkörper haben endlich Metallgewinde, um Ihre Batterieklappe zu erhalten. matte phillips

Die letzte Wahl ist der Rally RK, der Look Keo-Stollen verwendet. Es ist im Wesentlichen das gleiche Pedal wie das Vector 3, jedoch mit den verbesserten Achsen.

Allerdings hat Garmin im Vergleich zum Vector 3 einige Änderungen am Akku vorgenommen. Alle Pedale haben Metallgewindeeinsätze vom Korpus für das Akkufach; ein Update vom Vector 8 cm hatte Plastikfäden. Sie haben auch die Kontakte der Batteriehalter neu gestaltet. Garmin behauptet, dass diese Änderungen das Ergebnis verbesserter Robustheitstests sind.

Garmin verkauft die Rallye-Karosserien ohne die Achsen als Umbausatz. Matt Phillips

Garmin Rally-Austauschkörper

In Anbetracht der Tatsache, dass alle Rally-Pedale die gleichen Achsen verwenden, bietet Garmin Pedalkörper-Umbausätze an, mit denen Besitzer beispielsweise der Keo-kompatiblen RK-Karosserie in die XC-Dirt-Karosserie wechseln können. Wenn Sie also in viele Leistungsmesser für Ihre verschiedenen Fahrräder investieren möchten, können Sie einen einzelnen Rally-Leistungsmesser und den nächsten Satz Karosserien kaufen und sie dorthin bewegen, wo Sie es am meisten wünschen.

Garmin schickte mir die RK200-Pedale zusammen mit einem XC-Umbausatz, damit ich den Tausch selbst ausprobieren konnte. Der größte Aufhänger, den ich erlebt habe, war das Auffinden einer Steckdose, mit der ich die Mutter entfernen konnte, die die Achse von der Karosserie hält. Garmin benötigt eine 12-mm-Buchse mit einem Außendurchmesser von weniger als 17 mm. Der OD aller vier dieser 12-mm-Buchsen, die ich ein Haus hatte, war zu groß, also musste ich mit einem Paar Bremssättel in der Hand meinen örtlichen Baumarkt aufsuchen, um eine Buchse mit einem ausreichend kleinen OD zu finden. Ich habe einige seltsame Blicke von den Ladenmitarbeitern erhalten, als ich mehrere Steckdosen gemessen habe, aber ich habe eine gefunden und sie hat nur etwa vier Dollar gekostet. Trotzdem denke ich, dass Garmin allen Umbausätzen eine Steckdose beifügen sollte.
Mit den richtigen Werkzeugen ist der Achstausch schnell und mühelos. Verlieren Sie nur die sehr kleinen Schrauben Matt Phillips

Nachdem ich eine richtige Steckdose hatte, war der Umbau einfach und dauerte nur etwa fünf Minuten. Passen Sie auf, dass Sie die winzigen Schrauben, die den Batteriewagen auf der Achsmutter halten, nicht entfernen – ein Niesen und Sie werden diese kleinen Männer durch den Raum blasen.

Erinnern Sie sich, wie ich oben sagte, dass die Vector 8-cm-Achse genau die gleiche war wie die Rallys? Aus diesem Grund ist es für Besitzer des Vector 3 wichtig: Ihre Achsen sind mit den RS- und XC-Karosserie-Umbausätzen kompatibel. Und wie Sie unten sehen werden, habe ich dies bestätigt, indem ich es selbst getan habe.

Garmin Rally-Einzel- Oder Doppelseitige Optionen Und Preise

Nach wie vor bietet Garmin den Rally als einseitige Alternative (100er Serie) über den Powermeter am linken Pedal oder als Dual-Power-Option (200er Serie) mit elektrischen Achsen in den beiden Pedalen an. Es gibt auch ein Upgrade-Kit, um eine einseitige Energie in eine doppelseitige Energiesammlung umzuwandeln.

Rallye XC200

-Rallye-XC-Preise-

RS 200
RS 100
RS nur auf doppelseitiges Update
RS Pedalkörper-Umbausatz

Garmin Rally RS Powermeter Pedal Garmin clevertraining.com

-Rally RS Preise-

RS 200
RS 100
RS einseitiges auf doppelseitiges Upgrade
RS-Pedalkörper-Umbausatz

Garmin Rally RK Powermeter Pedal Garmin clevertraining.com

-Rallye RK Preise-

RK 200
RK 100
RK einseitiges auf zweiseitiges Upgrade
RK-Pedalkörper-Umbausatz

Garmin Rallye – Erste Eindrücke

Garmin hat mir vor dem Launch einen Satz RK200 Pedale und einen XC Umbausatz geschickt. Da ich den Vector 3 Tonnen gefahren bin, habe ich sofort die Achsen des RK200 gegen die XC-Karosserien getauscht und sie für ein paar Mountainbike- und Dirt-Fahrten verwendet.

Der Umbau war einfach, zusammen mit den Pedalen funktionierten ähnlich wie Shimano SPD-Mountainbike-Pedale. Ich hatte jedoch das Gefühl, dass die Rallye XC etwas weniger Bühnenunterstützung bietet als von Shimanos neuesten XC-Pedalen. Beachten Sie außerdem, dass Garmin diese Pedale mit auf das Minimum eingestellter Auslösespannung ausliefert – ich musste die Belastung einige Klicks erhöhen, um ungewollte Auslösungen zu verhindern.

Powerpedale für Dirt Rider. matt phillips Leider hatte ich Probleme mit den Daten, die die Pedale zurücklieferten. Ich reise mit genügend Power, um zu wissen, wozu ich fähig bin und auch meine Strombilanz an einem normalen Tag. Die Rallyes waren weg. Ich habe sie richtig installiert und ja, ich habe sie mehrmals kalibriert. Ich arbeite mit Garmin zusammen, um herauszufinden, was mit meinen Beispielpedalen passiert; es gibt noch keine Antworten.

Was ich sah, war, dass das ideale Pedal sehr hoch war. Basierend auf dem, was ich normalerweise sehe, hat die Rallye meine Leistung auf der rechten Seite fast verdoppelt. Das führt zu wahnsinnigen Machtgleichgewichten – 34% links / 66% rechts. Ich lag bei 50/50 richtig, aber seit ich meine Beinkraft gebrochen habe, schwebt ungefähr 52% aufgegeben / 48% richtig.

Darüber hinaus gab es mehrere normalisierte Wackadoodle-Leistungsmesswerte für meine eigenen Fahrten zurück. 230 Watt NP für eine Fahrt, obwohl ich einen Großteil der Fahrt in den Herzfrequenzzonen zwei und drei verbracht habe. Sich bewusst zu sein, wozu ich fähig bin und in welcher Fitness gerade jetzt steht HAHAHAHA-NOPE!

Während ich versuchte, das Problem zu lösen, hielt ich mitten in der Fahrt an und versuchte eine Reihe von Dingen. Ich habe die Pedale meiner (Garmin) Headunit entkoppelt und repariert. Ich habe die Fahrdynamik deaktiviert, die automatische Nullstellung deaktiviert und immer wieder kalibriert – keine Verbesserung.

Mein Rally XC lieferte vor dem Driften vorübergehend genaue Daten. Höflichkeit

Ich würde eine Verbesserung sehen, wenn ich das ideale Pedal von links entkoppelte, dann wieder verknüpfte und erneut kalibrierte. Für einen Moment waren meine Elektrizität und mein Gleichgewicht da, wo sie sein sollten, aber dann bemerkte ich, dass das rechte Pedal wieder hoch driftete. Sie können dies anhand der L/R-Balance-Story in meiner Reiseliste bei Garmin Connect sehen.

Während ich mich mit all dem beschäftigte, nutzte ich die Gelegenheit, die Achsen meiner Vector 3 Pedale in die XC-Körper zu tauschen, um sicherzustellen, dass es nicht mit allen Karosserien zu tun hatte. Zusammen mit den Vector 3-Achsen sind meine Leistungszahlen wieder da, wo sie normalerweise sind, also gibt es etwas mit meinen Rallye-Achsen.

Nach der Auswertung meiner Daten sagte Carlson, der Artikelmanager bei Garmin, dass wir jede Beta-Firmware haben, die speziell in den Funktionen enthalten ist, um einige MTB-bezogene Informationsprobleme zu lösen, zusätzlich zu einigen schwach auftretenden Stabilitätskorrekturen, von denen wir glauben, dass sie alles beheben könnten, was Sie beide gesehen haben mit nicht erfolgreicher Kalibrierung und dann im vorherigen Teil Ihrer MTB-Tour, in dem Sie die Dinge driften sahen.

Garmin schickte mir sofort einen Rally 200-Leistungsmesser zum Testen, aber es schneite *faust am Himmel*, also konnte ich nicht auf die Pfade gehen, um zu sehen, ob dieses Beispiel etwas genauer ist als das erste. Ich werde diesen Artikel aktualisieren, sobald ich Zeit mit dem neuen Leistungsmesser habe, wenn Garmin herausfindet, was mit meinem ersten Satz passiert, und / oder wenn ich die Gelegenheit habe, die von Carlson erwähnte Beta-Firmware auszuprobieren.

Matt testet seit 1995 Fahrräder und alle Arten von Fahrradausrüstung.