Aber die Classics haben mehr zu bieten als nur das federleichte Gewicht; Diese Räder sind eine hervorragende Wahl für jeden Einsatz. Sie sind nur ein Vergnügen zu klettern, mit bemerkenswertem Schnappen und fast sofortiger Reaktion. In Kurven, bergab oder nur auf den Wohnungen kurbeln, die 22 mm breiten Felgen bieten Ihnen ein hervorragendes Straßengefühl mit viel weniger Reifenzucken im Vergleich zu den 420 Aero 3s des Unternehmens, die wir kürzlich (Mai) analysiert haben. Wir laden die Felge auf, weil die beiden Sets die gleichen Naben und ein nahezu identisches Einspeichungsmuster verwenden (die 420er haben weniger Vorderspeichen).
Selbst beim Navigieren auf unbefestigten Straßen, beim Stampfen von Anstiegen mit Schlaglöchern und beim Rutschen über Waschbretter in Kurven stellten wir fest, dass die Räder ein nachgiebiges Fahrverhalten boten. Unser einziger Kritikpunkt war die langsame Bremsreaktion – möglicherweise eine Folge der gebürsteten Bremsspur.
Das minimale Gewicht bedeutet, dass an den Rädern kein Metall übrig ist. Das führt zu zwei Nebeneffekten: Erstens gibt es eine Begrenzung des Fahrergewichts von 91 kg. Zweitens müssen Sie bei der Montage der Reifen vorsichtig sein. In Eile benutzten wir einen normalen Reifenheber, um einen schlauchlosen Reifen auf die Felge zu schnappen, was eine winzige Delle in der Bremsspur verursachte. Trotz des kleinen Schadens hatten wir beim Lernen keine Probleme, aber es ist eine starke Erinnerung daran, dass schlauchlose Reifen eine schonende Montagetechnik und das richtige Werkzeug erfordern.
-Joe Lindsey
Gewicht: 1.180 Gramm
Infos: amclassic.com
von 9
Shimano Ultegra WH-6700 Shimano war einer der ersten Hersteller, der schlauchlose Laufräder auf den Markt brachte. Seine erste Version, die Dura-Ace WH-7900-C24-TL, wurde zu einer beliebten Wahl, aber sie war teuer. Um den Anforderungen werteorientierter Radfahrer gerecht zu werden, hat das Unternehmen alle Ultegra 6700 Laufräder nachgelegt. Es ist 188 Gramm schwerer, aber halb so teuer. Wie bei Shimano-Laufrädern rollen die Aluminiumachsen auf Loskugel-Schrägkugellagern. Die Naben sind mit konifizierten, konifizierten Speichen an den Alufelgen befestigt. Die Nippel dringen nicht in die eloxierte Felgeninnenwand ein, so dass kein Randstreifen erforderlich ist.
Trotz der Korrosionsbeständigkeit von Aluminium, wenn es eloxiert ist, empfiehlt Shimano nicht, Dichtmittel mit seinen eigenen Rädern zu verwenden. Um die Widerstandsfähigkeit der Technologie in Wohnungen zu testen, haben wir unsere Hutchinson Fusion 3-Reifen jedoch mit etwa zwei Unzen Dichtmittel gefahren. Am Ende unseres kurzen Tests war keine sichtbare Korrosion zu sehen – und wir hatten keine Platten. Shimano ersetzt Ihre Bremsen jedoch nicht im Rahmen der Garantie, wenn Dichtmittelkorrosion Ihre eigenen Felgen beschädigt.
Diese Räder sind etwas steif, aber nicht unbequem; sie sind leicht, aber es gibt viele mildere Räder. Für ihren Preis leisten die Ultegra-Räder eine gute Leistung. Sie drehen sich ziemlich schnell, um schnell zu beschleunigen, fühlen sich stark an, wenn Sie vom Sattel aus auf die Pedale treten, und haben eine wunderbar bearbeitete Bremsspur, die uns geholfen hat, aus hohen Geschwindigkeiten zu verlangsamen.
-Ron Koch
Gewicht: 1.662g
Info: bike.shimano.com
von 9
Easton EA90 RT Diese Laufräder sind nicht so breit wie manche Aero-Modelle, aber mit einem Außendurchmesser von 22 mm sind sie breiter als Aluminium-Drahtreifen. Sie sind nicht so breit, dass eine weite Bremseinstellung erforderlich ist, und Sie werden keine Probleme haben, zwischen diesen und dünneren Felgen zu wechseln, aber diese kleine zusätzliche Breite zahlt sich aus.
Felgen mit diesen Abmessungen können die Kontrolle bei Seitenwind verbessern. Auch die Fahrentspannung bringt Vorteile mit sich: Selbst ein breiterer Wulstsitz vergrößert das Fahrradprofil, erhöht das Luftvolumen und senkt den Druck, ohne die Gefahr von Quetschungen zu erhöhen.
Mit 23-mm-Reifen erhalten Sie leichte Verbesserungen bei Fahrkomfort und Traktion. Hutchinsons 25c Intensive Road Tubeless-Reifen, der auf anderen Rädern selten breiter als 23 erscheint, misst auf diesen Felgen tatsächlich 25 mm, was die Mischung zu einem laufruhigen, plattenunempfindlichen Reifen macht, der für rauen Asphalt, unbefestigte Straßen und Schmutz bevorzugt wird.
Der EA90 RT ist ebenso gut für normale Straßen geeignet. Sie wiegen ungefähr so viel wie der EA90 SL-Laufradsatz, den wir kürzlich (März) getestet haben, und die Fahrer bemerkten eine starke Ähnlichkeit in der Leistung, die den Satz als leicht und federnd bezeichnete. Ein größerer Fahrer stimmte zu, fügte jedoch hinzu, dass er sich bei harter Arbeit etwas schwammig anfühlte, möglicherweise aufgrund der geringeren Speichenzahl (20/24). Der Bremsweg war glatt und sorgte mit normalen Belägen für ordentlichen Biss. Easton scheint den R4-Herzschlag ständig zu verbessern: Dieses Set war jedoch das unkomplizierteste und kam nie aus der Einstellung. Freiliegende Nippel sorgen für ein einfaches Zentrieren der Räder.
-Matt Phillips
Gewicht: 1.550g
Info: eastoncycling.com
von 9
Stans NoTubes Alpha Team Als lautstarker Befürworter von Tubeless-Systemen für On- und Offroad-Fahrten hat Stans NoTubes 2010 seine Alpha 340 Tubeless Road-Felge auf den Markt gebracht. In dieser Saison hat das Unternehmen die Felge nach Kommentaren der eigenen gesponserten Rennfahrer überarbeitet. Einer von ihnen erreichte einen Platz auf dem Podium der France Crit String 2011, sprintete auf Aero-Carbon-Laufrädern gegen Konkurrenten und erweiterte seine Streetline auf drei Laufradsätze, die alle am Firmensitz in Big Flats, New York, gebaut wurden. Getestet haben wir das Alpha Team, das sich in Gewicht und Kosten im Mittelfeld positioniert. Es handelt sich um 23 mm tiefe Alpha 340-Felgen mit Stans 3.30R-Naben und DT Swiss-Speichen (24 vorne/28 hinten) und einem Fahrergewichtslimit von 104 kg. Löcher zu deinen Nippeln durchbohren das Felgenbett. Bei Total-Laufradsätzen verschließt Stans diese Löcher für dich mit seinem Felgenband. Sie können die Felgen unabhängig kaufen,aber Sie müssen Ihren Streifen (und schlauchlosen Reifen) liefern, um schlauchlos zu laufen. Laufradsätze enthalten auch Ventilschäfte mit abnehmbaren Kernen zum Einbringen von Dichtmittel.
Der Alpha fährt sich steif und gab uns in diesem Test deutlich mehr Kommentare von kaputten Gehwegen als viele andere – vor allem, wenn man bedenkt, dass wir bei allgemein bequemen 85 psi analysiert haben. Wir schätzen die Steifigkeit beim Arbeiten und in Ecken. Für Radfahrer, die viel Street-Feedback bevorzugen und ein schnelles Laufrad für den Wettkampf oder den Alltag suchen, ist das Team eine gute Wahl. Rennfahrer, die etwas Gewicht sparen möchten, können auf den Pro-Laufradsatz upgraden, der die gleichen Felgen verwendet, die mit etwas Titan-Puls geschnürt werden, wobei eine geringere Speichenanzahl verwendet wird.
Stans beabsichtigt, noch in diesem Jahr eine weitere Felge, die Alpha 400, auf den Markt zu bringen. Es wird die Technologie mit allen Mountainbike-Laufrädern des Unternehmens teilen, um die Festigkeit zu erhöhen, was es zu einer guten Wahl für Radfahrer macht, die regelmäßig unbefestigte Straßen fahren oder besonders stark auf die Ausrüstung angewiesen sind.
-Mike Yozell
Gewicht: 1.395g
Info: notubes.com
von 9
Corima Aero+ Tubeless S Der französische Laufradhersteller Corima fertigt Carbonlaufräder im eigenen Haus. Nach einer Pause ist die Marke mit einem neuen Distributor wieder auf dem US-Markt vertreten. Sein Aero+ Tubeless ist das einzige Tubeless-Drahtreifenrad aus Vollcarbon auf dem Markt. (Der Mad Fiber Drahtreifen, der für diesen speziellen Test nicht rechtzeitig erhältlich ist, hat einen Aluminiumreifensitz) In unseren Tests lieferte der Aero+ eine ausgewogene Leistung. Es beschleunigt schneller, als wir es aufgrund seines Gewichts für möglich gehalten hatten, und eine bemerkenswerte Seitensteifigkeit nahm das reaktive Gefühl bei Sprints und harten Kurven. Die Räder sind ein wenig steif, verringern aber den Druck, der auf der Straße ausgeübt wird. Bei Seitenwind waren die 47 mm tiefen Felgen handlicher, trieben uns aber mehr herum als einige andere Aero-Laufräder. Sie waren jedoch schweigsamer als viele andere.Die Bremsfläche des Aero+ ist glatt und ziemlich impulsfrei. Die enthaltenen Korkpads modulieren gut und sind leise, aber es fehlt ein bisschen Biss. Die Bremsleistung wurde verbessert, als wir auf die grauen Beläge von Zipps SwissStop umgestellt haben.
Die Rollendicke stellt sie auf Augenhöhe mit einem Zipp 303, aber sie sind schmaler (22,6 mm breit, verglichen mit den 770 cm 28 mm). Die Innenwand der Felge ist versiegelt, was das Tubeless-Setup vereinfacht. Das Installieren neuer Reifen ist ein Kampf, aber gebrauchte Reifen lassen sich leicht auf- und abziehen. Obwohl den Felgen die Wulst-Lock-Höcker fehlten, die bei den meisten anderen schlauchlosen Laufrädern zu sehen waren, blieben die Reifen sicher an Ort und Stelle. Äußere Nippel erleichtern das Zentrieren und die gesprochene Reparatur, und die Naben mit Karbongehäuse sind wunderschön mit außergewöhnlich reibungsarmen Lagern.
Dies sind die teuersten Tubeless-Räder für die Straße. Jedes Set enthält Hutchinson Fushion 3-Reifen, Korkpads und Radgepäck.
-Matt Phillips
Gewicht: 1.555 Gramm
Info: corima.com
von 9
Fulcrum Racing 3 2-Way Fit Dieses erstaunliche Allround-Laufrad ist seit einigen Jahrzehnten die Tubeless-Option für Einsteiger von Fulcrum. Wie die meisten Laufräder der italienischen Firma – und auch die der Schwesterfirma Campagnolo – sind die 3er sehr steif, zumindest teilweise dank ihrer radial eingespeichten, doppelt konifizierten Stahlspeichen. Durch die Steifigkeit fühlen sie sich schnell an, egal ob Sie auf Lieblingsstraßen fliegen oder sprinten. Es bedeutet auch, dass Sie bei erhöhten Geschwindigkeiten sicher in Kurven fahren und sprinten können, um Ihren Fahrfreunden eine KOM zu entreißen, ohne eine Ablenkung zu spüren.
Obwohl das Racing 3 für Fahrräder verschiedener Hersteller vorgesehen ist, handelt es sich bei der schlauchlosen 2-Way-Fit-Variante hauptsächlich um eine Aftermarket-Ware, die als Upgrade verkauft wird. Es ist eine fantastische Auswahl für jeden Radfahrer, der schnell fahren möchte, sich aber keine Sorgen über die Auswirkungen machen möchte, die Seitenwind auf die de rigueur Deep-Section-Laufräder dieser Zeit haben kann – die Vorderfelge ist 26 mm schwer, was sie etwas leichter und mehr macht, sagt Fulcrum , leichter zu manövrieren. Der hintere Rand ist 30 mm tief, sodass er Ihr Treten besser in eine Vorwärtsbewegung umwandeln kann. Keine der Felgen ist hoch genug, um signifikante aerodynamische Vorteile zu bieten, aber auch, um Seitenwindprobleme zu vermeiden. Beide Felgen sind zwischen geschwungenen Nippeln gefräst, was ihnen ein unverwechselbares Aussehen verleiht und Gewicht spart und gleichzeitig die schwächsten Stellen der Felgen stärkt, wo das Augenbrauenband hineingeht.
Die Felgenmatratze ist nicht gebohrt, sodass Sie zum Aufziehen von Tubeless-Reifen kein Felgenband benötigen. Wie Sie es von einem neuen, vom mythischen Komponentenhersteller Campagnolo stammenden, erwarten würden, funktionieren die Naben einwandfrei, geben ein beruhigendes Tick-Tick-Tick die Berge hinunter und greifen dann schnell ein, wenn es Zeit ist.
-Andrew J. Bernstein
Gewicht: 1.595 Gramm
Info: fulcrumwheels.com
von 9
Giant P-SLR 1 Der Fahrradhersteller Giant hat im Juni 2011 sein Sortiment von vier Laufrädern vorgestellt, auf seine Fahrräder aufmerksam gemacht und über ein etabliertes Händlernetz verkauft. Jede der vier Versionen wird vom Partner DT Swiss nach Giants-Spezifikationen handgefertigt, zusammen mit der P-SLR1 ist für Allround-Rennen und Fahren gedacht.
Die Naben verfügen über langlebige, wartungsfreundliche DT-Einbauten. Die Felgen sind 21 mm breit und bestehen aus einem Aluminiummetall. Die Bremsleistung war in allen Staaten gut, und die Räder bewegten sich während der ausgedehnten Tests nie aus der Spur. Eine geringe Anzahl (20 hinten/16 vorne) Aerolite-Messerspeichen trägt dazu bei, das Rad fett zu halten, und die hintere Felge hat ein versetztes Design, das ermöglicht dem Unternehmen einen konstanten Druck zwischen den radial eingespeichten Speichen auf der Antriebsseite zusammen mit dem 2-Kreuz-Muster auf der Nicht-Antriebsseite aufrechtzuerhalten.
Das Fahrgefühl ist bemerkenswert, insbesondere bei der manchmal steifen radialen Schnürung. Vielmehr sind diese Reifen gleichzeitig geschmeidig und reaktionsschnell, dämpfen harte Straßen, bieten aber gerade genug Feedback, damit Sie immer wissen, was unter Ihnen ist. Das Beste von allem ist, dass die Räder sofort auf Pedaleingaben reagieren, was sie schnell und macht Spaß bei der Samstagsfahrt oder im Rennen.
Das Felgenbett ist nicht durchbohrt, daher sind diese Laufräder Tubeless-Ready out of the box (andere Miniaturräder benötigen ein Felgenband). Sie sind auch mit Ventilschäften mit entfernbarem Kern ausgestattet, um das Einbringen von Dichtmittel zu erleichtern. Um die Laufräder mit Standardreifen und -schläuchen zu betreiben, entfernen Sie einfach den Ventilschaft und setzen Sie wie gewohnt einen Schlauch ein.
-MY
Gewicht: 1.390 Gramm
Info: Riesenfahrräder. com
von 9
Maxxis Padrone Hutchinson hatte ein Monopol auf schlauchlose Straßenreifen, aber heute bricht Maxxis mit dem Padrone auf dem Markt ein. Es ist ein 23c, 120-tpi-Roller mit einem glatten Profil und Dual-Compound-Gummi. Darüber hinaus hat es die Wulstform und das abgedichtete Gehäuse, die für die Verwendung ohne Schlauch erforderlich sind. Montage und Aufpumpen auf mehreren verschiedenen Tubeless-Felgen problemlos demonstriert. Auf der Skala liegt das Padrone zwischen Hutchinsons Atom (288 g) und Fusion 3 (310g). Auf der Straße ist der Padrone steifer und rennorientierter als der französische Belag – man bekommt ein direktes Gefühl für die Straße und mehr Meinungen. Obwohl er sich eher wie ein Standardreifen anfühlt als andere Tubeless-Möglichkeiten, bietet er alle Vorteile von Tubeless: Klemmfestigkeit, Pannenschutz (mit Dichtmittel) und auch viel besserer Grip bei reduziertem Druck.-Matt Phillips Phillip
Gewicht: 295g
Info: maxxis.com
von 9
Hutchinson Intensive Road TubelessDer auf Langlebigkeit ausgelegte RoadTubeless ist ein Reifen, der allen Straßenbedingungen gewachsen ist. Mit etwa 90 psi oder etwas weniger passt sich der Reifen rauen Straßen an und bietet den Komfort eines Schlauchreifens ohne lästigen Luftwiderstand oder Klebstoff durch übermäßigen Rollwiderstand. Das Fahrrad ist nur in einer Breite von 25 mm erhältlich – sein eiförmiges Profil macht es scheint im Vergleich dazu dünner zu sein – aber es hat einen starken Halt auf der Straße, wenn es belastet wird. Mit der Unterstützung von texturierten Chevrons an den Schultern bietet es eine beeindruckende Traktion in Kurven, insbesondere bei Nässe. Die kahle Mitte der Lauffläche ist mit Thermoplast verstärkt, was den Reifen hilft, schnell auf Geschwindigkeit zu kommen. Die Intensive Gesamthaltbarkeit, durch eine Kevlar-Hardskin-Beschichtung unter der Falte,macht es zu einer fantastischen Wahl für Fahrer, die entweder unbefestigte Straßen fahren oder zu spät für eine frische Asphaltschicht sind.
-Mike Yozell
Gewicht: 335g
Info: hutchinsontires.com
