Ich hätte es nie gesagt, wenn ich geglaubt hätte, dass es wirklich passieren würde. Nur Sekunden später witzelte ich: Wäre es nicht lustig, wenn das Fahrrad vom Ständer fliegt? Eine neonorangefarbene Diamondback Mission Pro schwebte 6,1 m in der Luft und flog mit rund 113 km/h auf der I-70 westlich der Grenze zwischen Colorado und Utah. Starke, böige Winde hatten das Fahrrad vor uns vom Dachträger des Vans geschleudert und auf die Autobahn geschleudert. (Anmerkung: Wir waren auf einer Medienreise und es war nicht mein Testrad.)
Fast so überraschend wie der Vorfall selbst war, dass das Motorrad tatsächlich ausmachte. Etliche Teile mussten ausgetauscht werden, auch der Aluminiumrahmen hatte eine deutliche Delle in der Sitzstrebe, wurde aber in den folgenden Tagen in Moab trotzdem hart gefahren. Es zeigt nur, wie hart Aluminiumrahmen sein können – es ist unwahrscheinlich, dass die meisten Carbonrahmen damals auch nur in 1 Bit gewesen wären. Und im rauen Universum des Enduro- und All-Mountain-Fahrens ist es eine fantastische Sache, anspruchsvoll zu sein.
Das Mission Pro ist Diamondbacks neuestes Enduro-Bike mit 160 mm Federweg und eine Weiterentwicklung dieser Mission-Linie. Neu sind größere 70-cm-Räder, eine schwerkraftfreundliche Geometrie sowie eine raffinierte Knucklebox-Aufhängung.
Die Aufhängung ist ein Pivot-Design mit Viergelenk. Wo der vorherige Missions-Dämpfer im Sitzrohr montiert und mittels eines Umlenkhebels geschoben wurde, wird der Dämpfer der neuesten Version am Unterrohr befestigt und kann mit einem viel kleineren, leichteren und konventionelleren Kipphebelgestänge geschoben werden.
In einer Ära von längeren, niedrigeren und flacheren Fahrrädern ist die Missions-Geometrie im Vergleich zu Fahrrädern, die ich beim Testen des Diamondback gefahren bin, etwas konservativ. Sein Lenkwinkel ist mit 66,5 Grad ziemlich entspannt, wenn auch nicht so flach wie der Devinci Spartan in 65,8 oder der Specialized Enduro 27,5 in 65,5 Grad. Die Tretlagerhöhe ist mit 34 cm durchschnittlich, alle Enduros kommen mit 35 cm und Spartan mit 34 cm BB. Die Kettenstrebenlänge ist der Punkt, an dem das Mission mit 45 cm langen Überresten eine andere Route nimmt. Im Vergleich zu 42 cm zusammen mit Specialized Enduro und Pivots Mach 6 in 43 cm ist das schon ein Unterschied. Sogar das Specialized Enduro 29er hat mit 43 cm kürzere Streben als das Mission.
Genauso kritisch wie der Rahmen sind die Pros-Teile, die für viele Fahrer einen Traumbau darstellen. Das Mission Pro ist mit einer Kashima-beschichteten Fox 34 Float CTD-Gabel mit 160 mm Federweg und einem Kashima-beschichteten Float X CTD-Dämpfer ausgestattet. Ein SRAM X01 Antrieb ist auf eine Carbon Raceface Next SL Kurbel mit 30 Zähne breitem/schmalem Kettenblatt abgestimmt. Eine Rockshox Reverb Stealth-Sattelstütze macht die Steilhänge einfach zu handhaben, während Shimano XT-Bremsen eine erstklassige Bremskraft bieten. Raceface 785 mm breiter Atlas-Lenker und ein 50 mm langer Vorbau sorgen für ein modernes Bike-Feeling.
Shimanos Deore XT-Bremsen bieten großartige Leistung und Zuverlässigkeit. Ron Koch
Shimanos Deore XT-Bremsen bieten großartige Leistung und Zuverlässigkeit. (Ron Koch)
Wie zu erwarten, leistet der Mission Pro bei den Abfahrten seine beste Arbeit. Schnelle, raue, abgehackte Trails können mit Geschwindigkeit erreicht werden – aber es gibt Raum für Verbesserungen bei der Stoßdämpferabstimmung. Ich stellte fest, dass der Strich für meinen Geschmack ein bisschen zu grimmig war – zu viel Arbeit, so dass er auf kleinem Trail-Junk herumsprang, während er bei größeren Sprüngen und Drops immer noch auf dem Boden lag. Ich installierte einen 0,6-Kubik-Zoll-Luftvolumen-Spacer vom Dämpfer – ein fünfminütiger Job – und bemerkte eine große Verbesserung der Gesamtleistung.
Die Geometrie fühlt sich ganz anders an als alle heutigen Enduro-Versionen. Ich werde nicht sagen, dass kurze Kettenstreben besser sind, aber sie sind anders. Lange Verweilzeiten begünstigen die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, daher mögen einige diese Eigenschaft besser. Normalerweise bevorzuge ich kurze Aufenthalte. Beim Mission Pro geben die verlängerten Streben dem Vorderrad beim Anheben des Rades bei Trail-Hindernissen wirklich ein kräftiges Gefühl. Außerdem verleiht es dem Vorderrad des Bikes ein kurzes Frontcenter-Feeling, wodurch das Vorderrad näher an der Falte erscheint und habe auch mehr Gewicht drauf. Ich würde eine Größe nach oben verschieben, wenn ich alles noch einmal machen musste, um ein viel besseres Gewichtsvorurteil über die Räder und die vordere Mitte zu haben, um die langen Überreste auszugleichen. Auch das Kurvenfahren unterscheidet sich, da das Fahrrad abgerundete Bögen anstelle von eckigen Ecken erstellen möchte.
Die Mission wackelt beim Treten, sodass Sie den blauen Hebel der Fox-Dämpfer in die Climb-Position umdrehen müssen, um die Pisten effizient zu erklimmen. Ron Koch
Die Mission wackelt während des Rührens, sodass Sie den blauen Hebel der Fox-Dämpfer in die Climb-Position umdrehen müssen, um die Hügel effizient zu erklimmen. (Ron Koch)
Die Kletterleistung ist ausreichend, aber nichts Besonderes. Die Federung dreht sich beim Treten in den Trail- und Descend-Konfigurationen ziemlich herum, sodass ich hauptsächlich von der Climb-Einstellung aus kletterte, was fast ein Lockout sein kann. Das Rad ist auch für ein 160-mm-Enduro-orientiertes Fahrrad nicht besonders leicht, sodass Sie wirklich Ihre Kurven drehen können.
Der Mission Pro ist gut, aber es gibt ein paar Details, die ihn davon abhalten, großartig zu sein. Die neonorangefarbene Lackierung des Testbikes verblasst auch beim Verstauen schnell. Die allererste Serie von Fahrrädern hatte eine falsche Spezifikationslackierung, damit dies bei zukünftigen Produktionsläufen nicht passieren sollte. Das heißt, ich hatte im Laufe der Zeit einige fluoreszierende Fahrräder und sie verblassten zu einem bestimmten Zeitpunkt. Ich habe in dieser Saison viel Zeit mit der Fox 36-Gabel verbracht, daher fühlt es sich auf einem Bike wie diesem etwas untertrieben an, auf etwa 34 herunterzufahren. Der Flex ist subtil, aber er ist da und verleiht dem Frontend ein weicheres, etwas weniger vorhersehbares Gefühl.
Keine Illusion oder schlechtes Licht, dass die Farbe auf dem Oberrohr verblasst ist, aber Diamondback gibt an, dass es sich um eine neue Farbe handelt, die das Verblassen beenden sollte. Ron Koch
Keine Illusion oder schlechtes Licht, die Farbe ist auf dem Oberrohr geplatzt, aber Diamondback sagt, dass sie eine neue Farbe hat, die das Verblassen beenden sollte. (Ron Koch)
Ein Aluminiumfahrrad zu diesem Preis ist nicht jedermanns Sache, denn Carbonräder mit einer ähnlichen Konstruktion können Sie zu fast identischen Kosten finden. Der Pro ist ideal für alle, die grob in ihrer Ausrüstung sind und viel stürzen. Zwei weitere Mission-Modelle bieten eine höhere Schlagkraft und verfügen über den identischen Rahmen. Das Mission 2 kostet und verfügt über einen SRAM X-9 1×10-Antrieb, eine Fox 34 CTD-Gabel, einen Float-Dämpfer und eine absenkbare KS Lev DX-Sattelstütze. Nur das Mission 1 ist definitiv der Sweet Spot in der Reihe mit einer Fox 32 CTD-Gabel, Float CTD-Ruck, Deore SLX/Deore-Antrieb und hydraulische Shimano M445-Scheibenbremsen. –
Ron Koch
Gewicht: 139kg. (groß)
Info: diamondback.com
