Specialized S-Works Epic Review Beste Mountainbikes

Es ist schnell, genau, einfach und unglaublich effizient.

Das Mitnehmen: Die aktualisierte Brain-Federungsplattform macht das neue Epic unglaublich effizient auf glattem Gelände und außergewöhnlich leistungsfähig in den harten Sachen.

• 67,5-Grad-Kopfwinkel
• Superleichte Roval Control SL-Laufräder
• Die Gehirnfederung ist im geschlossenen Zustand steifer und verwendet einen sanfteren und schnelleren Übergang zum Öffnen

Gewicht: 104kg. (XL)

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Das neueste S-Works Epic stürmt mit einem überarbeiteten Rahmen, einem verbesserten Brain-Federungssystem und einer Vielzahl von kühnen Behauptungen auf den Planeten: Dieses weltbeste Fahrrad ist leichter als sein Vorgänger, mit einem breiteren Rahmen und einer Federung, die viel widerstandsfähiger gegen Abtrieb ist im geschlossenen Zustand im Fahrer, mit sanfteren und schnelleren Übergängen zum Starten (sprich: effizienter mit besserer Stoßabsorption). Voraussichtlich wurde auch die Geometrie aktualisiert, um mit dem Trend zu technisch anspruchsvolleren Kursen Schritt zu halten.

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Um die am Epic vorgenommenen Optimierungen zu verstehen, müssen Sie sich auch das S-Works Epic EVO ansehen, um ein vollständiges Bild zu erhalten. Früher nur ein Epic mit 120-mm-Gabel, ist das neue EVO milder (102 kg. Für Größe XL) und bietet zusätzlichen Federweg. Es erweckte auch die proprietäre Brain-Hinterradaufhängung zugunsten eines metrischen Stoßdämpfers. Das ist die wichtige Erkenntnis, um die Suspendierungs-Updates des Epic zu verstehen. Die Brain-Plattform versucht nicht mehr, die Nadel zwischen den Anforderungen des High-Level-XC-Rennsports und den Anforderungen des länger reisenden, abenteuerorientierten EVO einzufädeln.

Das Epic ist noch strikter rennfokussiert als zuvor, zusammen mit dem Epic EVO schließt die Lücke, denn ein renntaugliches Routenrad, das sich gleichermaßen für kompetitive Straßenfahrten – wie auch für Marathon- und Ultra-Langstreckenrennen – eignet, ohne aus dem Rahmen zu fallen Platz bei regionalen XC-Rennen.

5 Dinge, die wir an Specialized S-Works Epic lieben

Aktualisierte SID

Die SID SL Ultimate Brain Gabel ist 70 g leichter als ihr Vorgänger.

Verrückte leichte Räder

Mit 1.240 g im Set sind diese Creolen so leicht wie Sie finden.

Kohlenstoff-Link

Jede kleine Gewichtsreduktion hilft dabei, den Epic so mild wie möglich zu halten.

SRAM XX1 ACHSEN

Das Fehlen von Schalt-, Dropper- oder Lockout-Kabeln macht die Front des Fahrrads bemerkenswert sauber.

Aktualisiertes Gehirn

Die überarbeitete Brain-Federung ist im geschlossenen Zustand steifer und bietet sanftere Übergänge beim Anfahren.

Das Gehirn Wird Intelligenter – Und Glatter

Bevor wir fortfahren, schauen wir uns an, was das Gehirn ist und wie es funktioniert. Es handelt sich um eine proprietäre Federungsplattform, die in Zusammenarbeit mit RockShox und Specialized entwickelt wurde und versucht, die Notwendigkeit von Sperrhebeln zu beseitigen, indem sie versteht, wann die Federung für maximale Wirksamkeit geschlossen werden sollte und sobald sie geöffnet werden muss, um Stöße zu absorbieren. Es gibt nur zwei Trägheitsventile – eines in der Gabel und eines im Zylinder hinter der Hinterachse -, die den Ölfluss steuern. Manchmal oder wenn eine nach unten gerichtete Kraft (Kraft im Fahrer) wahrgenommen wird, bleiben die Ventile geschlossen und die Federung ist blockiert. Beim Erfassen der Auftriebskraft (Druck in der Spur) öffnen sich die Ventile und die Federung ist aktiver. Die Größe des Antriebs bestimmt, wie weit sich die Federung öffnet.

Das System basiert auf eloquenten und nahezu augenblicklichen Reaktionen auf Spurenkräfte. Und da es Lockout-Hebel ersetzen soll, sollte es einigermaßen gut darin sein, zwischen den Straßenkräften zu unterscheiden, die die Federung zum Öffnen benötigen, und den Kräften des Fahrers, um die Treteffizienz aufrechtzuerhalten.

Das Trägheitsventil für den Ruck wurde knapp hinter die Hinterachse verlegt. Trevor Raab

Die Behauptungen sind gewagt: Das Gehirn ist derzeit steifer beim Schließen und schneller und glatter, wenn es beim Start wechselt. Außerdem wurde es milder: Die SID SL Ultimate Gabel fiel um 70 g ab, der Ruck wurde durch den Wegfall der AutoSag-Funktion leichter und eine frische Carbon-Verbindung trimmt mehr Fett aus dem Fahrradrahmen. AutoSag war ein äußerst einfaches System, um Luftdruck in den Dämpfer zu bringen – alles was man brauchte, war ihn aufzupumpen, auf dem Fahrrad zu sitzen und einen Knopf zu drücken, um den Sag zu setzen. Das Entfernen von AutoSag macht den Stoß besser abstimmbar, da Fahrer den Luftdruck bei vielen Stoßdämpfern leichter anpassen können, aber Sie nehmen einen Teil der Leichtigkeit beim Setup weg.

Ich bezweifelte nicht, dass die aktualisierte Brain-Plattform besser sein würde, aber ich war skeptisch, dass sie gleichzeitig die Notwendigkeit einer Sperre beheben und eine reibungslosere Fahrt ermöglichen würde. Die vorherige Version war nah dran, aber ich hatte ständig das Gefühl, dass ich einen Kompromiss zwischen der gewünschten Fahrkomfort auf rauen Wegen und der gewünschten Treteffizienz auf glattem Gelände eingehen musste.

Die Rebound-Modifikation befindet sich auf dem roten Zifferblatt, zusammen mit der Brain Fade-Einstellung befindet sich das blaue Zifferblatt. Trevor Raab

Die Ansprüche Halten

Nach ein paar hundert Meilen von Felsen, Fließwegen, Feuerstraßen und Gehwegen bin ich zuversichtlich, dass das Gehirn um Specializeds kühne Behauptungen herum lebt. Ich habe noch nie einen Lockout-Hebel verloren, und ich hatte auch nicht das Gefühl, dass das Bike zu hart auf den Trails war. Ich konnte mit der Gewissheit, dass die Aussetzung das Ende des Deals aufhalten würde, vom Bürgersteig auf den Weg wechseln.

Besser: Da die Übergänge von geschlossen zu Start schneller und einfacher sind, habe ich festgestellt, dass ich eine viel festere Brain Fade-Einstellung fahren kann (die steuert, wie viel Druck erforderlich ist, damit sich die Federung von geschlossen zu offen bewegt) für effizienteres Fahren auf glatten Pfaden und kombinieren Sie dies mit einem geringeren Luftdruck im Vergleich zur früheren Variante dieser Federungsstufe, um eine ruhigere Fahrt auf klobigen Trails zu erzielen.

Bei der vorherigen Ausgabe von Brain habe ich die Brain Fade-Einstellungen häufig geändert, basierend auf dem Riding, das ich an einem bestimmten Tag durchführen wollte. Für lässige Straßenfahrten auf den rauen und technischen Trails rund um das Fahrradbüro habe ich fast nur die weichste dieser sechs Konfigurationen verwendet. Für glattere Wege oder schwierigere Fahrten
würde ich ein oder zwei Klicks in Richtung fest verschieben. Auf dem brandneuen Epic habe ich nicht nur steifere Einstellungen gefahren (zwei und drei Klicks von fest sind mein Zuhause), sondern ich hatte auch nicht das Bedürfnis, diese Einstellung basierend auf meinen Fahrwünschen zu korrigieren. In den technischsten Pfaden, die ich in die schnellsten Flow-Pfade finden konnte, von Vollgas bis zum ganztägigen Fahrtempo, ist die meiste Änderung nur ein Klick.

Rennfahrer werden die festere Plattform lieben, die im geschlossenen Zustand viel immun gegen Abwärtskräfte ist. Das Fahrrad ist so effizient, dass ich es geschafft habe, lange Ausdauerfahrten auf gemischtem Untergrund und sogar ein Training auf Asphalt mit genau den gleichen Federungskonfigurationen durchzuführen. Ich hatte nie das Gefühl, dass ich bei intensiven Anstrengungen viel Energie verloren hätte und kann zwischen Asphalt und Singletrail wechseln, ohne einen Takt zu überspringen.

Mit dem Wegfall von AutoSag haben Fahrer mehr Möglichkeiten, den Dämpfer durch Anpassen des Luftdrucks abzustimmen. Trevor Raab

Zusammen mit dem Versprechen glatterer Startübergänge verringerte Specialized auch das Klopfen des Systems, das beim Öffnen des Trägheitsventils auftreten würde. Bei milderen Brain Fade-Einstellungen ist es praktisch weg. Es ist auch bei hohen Geschwindigkeiten bei robusten Einstellungen kaum wahrnehmbar. Das Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten auf technischen Trails in Business-Konfigurationen brachte jedoch etwas von diesem Schlag zurück, für den Brain berühmt war. Ich bin jedoch pingelig, weil es in den meisten Staaten nicht offensichtlich ist und ich es kaum als störend empfand.

Warum Kein Live-Ventil?

Sie fragen sich vielleicht, warum Specialized eine mechanische Brain-Plattform verwendet hat, anstatt entweder eine elektronische Version oder etwas, das derzeit wie Foxs Live Valve existiert. Ich tat. Die Reaktion, so Specialized, beruhte auf einer Kombination aus Gewicht und Leistung. Batterien sind schwer. Der spezialisierte Federungs-Guru Mike McAndrews sprach dieses Problem an und sagte: Wir arbeiten weiterhin mit den Anbietern dieser Technologien zusammen, aber bis heute stimmen die Gesamtleistungsmerkmale dieser Systeme noch nicht mit den rennorientierten Leistungszielen des Fahrrads überein. Bei dieser Auswahl müssen wir alle Aspekte (Leistung, Gewicht, Verpackung, Kosten usw.) dieses Systems berücksichtigen, da dies die letzte Entscheidung auslöst.

Spezialisierte S-Works Epic Details

Design XC
Material Carbon
Laufradgröße 74 cm
Gabel 100 mm SID SL Ultimate Brain
Shock RockShox-Specialized Brain
Hinterbau 100 mm
Antrieb SRAM XX1 AXS Eagle
Kurbeln 175 mm Quarq XX1 Eagle
Strommesser Kettenblatt 32 t
Kassette SRAM XG-1299 Eagle 10-50
Bremsen SRAM Level Ultimate
Laufräder Roval Control SL
Reifen 6 cm Specialized Fast Trak
Sattel Körpergeometrie S-Works Power
Sattelstütze S-Works FACT Carbon
Lenker S-Works Carbon XC Mini Rise
VorbauS-Works SL, Alu
Reifenfreiheit 6 cm

Leichterer Rahmen mit moderner XC-Geometrie

Die mehr, niedrigere und flachere Geometrie war vorhersehbar, insbesondere angesichts des neuesten Updates des Epic-Hardtails. Specialized erweiterte die Reichweite proportional über die gesamte Größenpalette. Das XS ist 5 Millimeter mehr, und mein XL-Testfahrrad ist um 20 mm gestreckt. Das Tretlager ist um 9 mm abgefallen, was einige Fahrten erforderte, um sich daran zu gewöhnen. Auf Flow-Trails und einigermaßen technischen Features war das kein Problem, aber ursprünglich hatte ich Probleme mit dem Pedaltritt, wenn ich auf steinigen Pfaden hart fahren wollte. Mit ein wenig Aufmerksamkeit, die einem der wesentlichen Elemente des Mountainbike-Fahrens gewidmet wurde, waren die Pedalpositionierung und die Ratschenpedalschläge kein Problem mehr.

Der Lenkwinkel war mit 67,5 Grad bequem und der Gabelzähler beträgt derzeit 44 mm, was den Nachlauf auf 106 mm erhöht. Der Sitzwinkel beträgt bei den Abmessungen Medium bis XL etwa 75,5 Grad, während der Sitzwinkel bei XS und S 76,5 bzw. 75,8 Grad beträgt.

Der Leistungsmesser tut nichts, um die Kosten im Zaum zu halten, aber wenn Sie Daten mögen, werden Sie diese Kurbel lieben. Trevor Raab

Die 433 mm Kettenstreben sind 5 Millimeter kürzer als beim Vorgänger Epic, und Specialized behauptet, dass der Hinterbau 20 g leichter und 15 Prozent steifer ist. Besonders beim Aufstehen aus dem Sattel ist das Gefühl einer effektiven Kraftübertragung unverkennbar. Auf glatten Wegen fühlt sich dieses Bike so nah an der rohen Performance eines Hardtails an, seit ich es jemals auf einem Full-Squish-Fahrrad erlebt habe, obwohl es schwer zu unterscheiden ist, wie viel auf die Federung und wie viel auf das steifere Heck zurückzuführen ist. Was wirklich zählt, ist die Leistung, und das ist unverkennbar.

SRAM XX1 AXS-Antrieb

Der kabellose XX1 AXS-Antrieb von SRAM bietet nahezu fehlerfreie und äußerst zuverlässige Schaltvorgänge. Ein weiteres Beispiel dafür, wie sich das S-Works Epic ausschließlich an das High-Performance-Publikum richtet, ist die Carbon-XX1-Kurbel mit einem Quarq-Leistungsmesser ausgestattet.

Das Bike rollt auf den neuen, wahnsinnig milden Roval Control SL Laufrädern. Mit 1.240 Gramm für die Kollektion sind diese Dinger absurd mild und fühlen sich unter mir schnell und munter schlecht an. Die Felgen haben eine Innenbreite von 29 mm, wobei zusätzlich zum Felgenrand ein 4 mm breiter flacher Abschnitt verwendet wird, der ein Einklemmen verhindern soll Wohnungen. Ich konnte Rovals Behauptung nicht überprüfen, dass es im Gegensatz zum früheren Control SL 22 Prozent mehr Kraft erfordert, um eine Prise Flat zu erzeugen, aber ich kann sagen, dass ich nach ein paar hundert Meilen auf zerklüfteten Trails in Pennsylvania noch keine Prise Flat erhalten habe .
Mit nur zwei Bremsleitungen ist das Vorderrad dieses Fahrrads überraschend sauber und leicht. Trevor Raab

Epische Familie

Das Epic ist in drei vollständigen Builds und einem einzigen Frameset zu finden. Das Epic Pro ( 925) misst bis zum FACT 11m Carbonrahmen mit einer SID SL Brain Gabel, rollt Roval Control Carbon Laufräder und ist mit einem SRAM X01 AXS Wireless-Antrieb gefedert.

Der Epic Expert () verwendet den gleichen Rahmen, die gleiche Gabel und die gleichen Räder wie der Guru, tauscht jedoch den X01 AXS-Antriebsstrang gegen den mechanischen X01 Eagle aus.

Zu guter Letzt kannst du dir das S-Works Rahmenset, das aus dem S-Works FACT 12m Carbonrahmen, der SID SL Ultimate Brain Gabel und dem RockShox Brain Jolt für

Das S-Works Epic ist das effizienteste und reaktionsschnellste vollgefederte XC-Bike, das ich je gefahren bin. Trevor Raab

Ein Unverfälschtes XC-Rennrad Auf Pro-Niveau

Es war sofort klar, dass das Epic ein Rennrad ist, ohne die Zugeständnisse, die entwickelt wurden, um die Kanten für den Gelegenheitsfahrer zu mildern. Es ist ein Vollblut, das für seine Rennstrecke gemacht wurde, und es stinkt so. Unter Verwendung der Federungseinstellungen, die mit diesem speziellen 1,8 m-2, 82 kg-Tester für das Rennen geeignet waren, fand ich das Fahrrad weder zart noch geschmeidig. Ich fand es scharf, präzise und extrem effizient, ein kapitales R-Rennrad. Ich bin noch nie ein vollgefedertes Fahrrad gefahren, das so empfänglich für das Tret-Eingangssignal ist, ohne dass die Leistung der Federung spürbar reduziert wird. Es fühlte sich solide und gepflanzt an, wenn man über klobiges Gelände hart in die Pedale trat, aber dennoch lebendig und spritzig wie ein Hardtail, wenn es aus dem Sattel stieg. Ich habe die aggressivere Geometrie beim Runterfahren steiler Hügel wirklich geschätzt, zusätzlich zu der Tatsache, dass die zusätzliche Kapazität nichtDas geht nicht auf Kosten der langsamen Handhabung.

Die Lenkung bergauf ist präzise und gleichmäßig, ohne die Vorderradbewegungen, die Sie manchmal bei entspannteren Vorderläufen finden.

Das Epic wird mit einer S-Works FACT Carbon-Sattelstütze geliefert, aber die Einführung einer Dropper auf den Markt eröffnet ein ganz neues Leistungsniveau. Trevor RaabObwohl dieses Fahrrad auf jeden Fall ein Wunder zu fahren ist, wird es beim Gasgeben erst richtig lebendig. Es ist eine wunderbare Rennmaschine. Jeder, der XC-Rushing als nahrhaften Bestandteil seiner Offroad-Ernährung sieht, selbst Leute, die wie ich früher dazu neigten, sich von Brain-ausgerüsteten Fahrrädern fernzuhalten, sind gut bedient, das Epic als nächstes Rennrad in Betracht zu ziehen.