Mit einem Rahmengewicht von 1.200 Gramm und einer aufregenden Fahrt gibt es viel zu genießen an diesem neuen Gravel-Bike aus Magnesiumlegierung.
The Takeaway: Vaast verwendet für seinen A/1 Allroad eine Magnesiumlegierung, um eine schwungvolle Fahrt in einem leichten Paket zu bieten.
- Die Allite Super Magnesium-Legierung ist korrosionsbeständig und bietet ein solides, verwindungssteifes Fahrgefühl.
- Bewährte Komponenten sorgen zusammen mit einem SRAM Rival 1x-Antrieb für zuverlässige Leistung.
- Käufer können zwischen 700C und 650B Rad-/Reifenkombinationen wählen.
Gewicht: 92kg. (L)
Radgröße: 650B
Reifen Retrieval: 42mm (700C), 50mm (650B)
Das Vaast A/1 ist derzeit einer der besten Preise für Gravelbikes. Falls Sie es noch nicht gehört haben, Vaast hat letztes Jahr damit begonnen, der Radsportwelt eine zu wenig genutzte Substanz zur Verfügung zu stellen: Kalzium! Ja, das silbrige Metall, das in Feuerwerkskörpern und Feueranzündern verwendet wird, befindet sich derzeit in Fahrradrahmen, und nein, Ihr Vaast wird nicht zu einer Straßenfackel, wenn Sie ihn auf den Bürgersteig legen. Gut erklärt, warum das so ist, zeigen die Statistiken jedoch bald, warum Sie sich ein Magnesiumfahrrad wünschen: einen 1.200-Gramm-Rahmen (Größe M), der leichter und stärker als Aluminium oder Stahl und leichter als Titan sein soll. Das sorgt für ein steifes und lebendiges Fahrgefühl, das Vibrationen ziemlich gut dämpft und Sie nicht belastet.
Der A/1 Kies bietet auch einen wettbewerbsfähigen Wert für die Kosten. Sie können das Fahrrad mit 700C- oder 650B-Rädern haben; Letzteres haben wir getestet. Das 700C Fahrrad bietet Ihnen die Wahl zwischen einem Shimano GRX Gravel-spezifischen Antrieb oder einem SRAM Rival 1 Teil (beide haben 11 Gänge und ein 11-42t Band), obwohl das 650B Fahrrad nur SRAM ist. Der Preis bringt es in eine Liga mit Einstiegs-Carbonfaser-Bikes wie dem Specialized Diverge Base Carbon, aber die A/3 cm robuste Verarbeitungsqualität und das aufregende Fahrverhalten müssen es sich einen Platz auf der Shortlist eines Mid-Level-Gravel-Bikes verdienen.
Trevor Raab
- Adaptiver, lebendiger Rahmen aus Magnesiumlegierung
- Seriöser SRAM Rival 1x Antrieb
- Kommt in 700C oder 650B
Warum Magnesium, Warum Jetzt
Vaast ist nicht der erste Rahmenbauer, der mit Kalziumlegierungen arbeitet, aber es ist das einzige Unternehmen, das in letzter Zeit die Rahmen mit geschweißten Rohren in Serie produziert. Magnesium ist bekanntermaßen schwer zu schweißen und anfällig für Korrosion. Und es stellt eine außergewöhnliche Fertigungsbarriere dar: Magnesiumstaub kann sich, selbst wenn er sich ansammelt, entzünden. Diese Hürden haben das Experimentieren mit Magnesium nicht vollständig überwunden. Die in Großbritannien ansässige Kirk Precision stellte in den 1980er und 90er Jahren gegossene Magnesiumräder her, aber das Unternehmen brach Mitte der 90er Jahre zusammen. Im Jahr 2004 schuf Pinarello ein Calcium-Dogma, das den Trends in Richtung Titan und Carbon widersetzte.
Zusammen mit Auch das in Colorado ansässige Paketa Custom Magnesium Bicycles arbeitete seit 2001 mit der Substanz.
5 Dinge, Die Wir Am Vaast A/1 Allroad Lieben
Interne Kabelführung
Kabel bleiben im Rahmen verstaut
Gesamt-Carbon-Gabel
Komplett mit Gepäckträger- und Schutzblechhalterungen
Kettenstrebe fallengelassen
Viel Reifenfreiheit passt zu bissigem Handling
11x42t Kassette
Klettere wie eine Bergziege, steige hinab wie ein Falke
Maxxis Rambler-Reifen
Breiter Gummi nimmt die Kante von grobem Kies ab
Der Unterschied zwischen Vaast und seinen Vorgängern besteht in der Unterstützung eines wachsenden Materialanbieters: Allite Inc.. Seine Partnerschaft mit Vaast, um sein Allite Super Magnesium-Metall für den Verbrauchergebrauch vorzustellen (das Unternehmen sagt, dass das Material früher für klassifizierte Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtanwendungen reserviert war) . Vaast-Bikes werden seit vier Jahrzehnten entwickelt, aber Allite arbeitet seit 2006 an Super Magnesium. Laut Steven Fairchild, Produktmanager von Vaast Bikes, verwendet die Allite-Fabrik routinemäßige Reinigung, Luftreiniger und Filter, um die Produktionslinie sicher zu halten. Um Korrosion zu reduzieren, lässt Vaast die Rahmen in ein Elektrolytbad fallen, das eine Porzellanbeschichtung auf der Innen- und Außenseite der Rohre erzeugt. Das als elektrolytische Plasmaoxidation bekannte Verfahren bietet eine bessere Korrosionsbeständigkeit als herkömmliches Anodisieren.Die Beschichtung ermöglicht es Vaast, langlebige Fahrräder zu bauen, die nicht korrodieren oder funken, wenn Sie versehentlich auf den Bürgersteig treffen.
Allite macht allgemeine Behauptungen bezüglich des Stärke-zu-Gewichts-Verhältnisses von Magnesium, aber sie sind schwer zu analysieren, ohne die spezifische Stärke von Aluminium oder Stahl zu verstehen, über die sie sprechen. Zu beachten ist, dass Vaasts Rahmen leicht ist – etwa 300 g leichter als ein Canyon Grail aus Aluminium – und er fährt sich wie ein Stahlrad. Denken Sie also an Stahl, aber leichter. (Oh, und sein eigenes Grün; die vollständig recycelbare Magnesiumlegierung braucht weniger Energie als Aluminium, sagt Vaast.)
Die Praxis Carbon-Kurbel und das T47 Enduro-Innenlager sorgen für eine grundsolide Rotationsreaktion. Trevor Raab
Abenteuerfähig
Das A/1 ist nicht als Racer konzipiert, obwohl der 72-Grad-Lenkwinkel und die 425-mm-Kettenstreben das Management straff halten. Stattdessen ist das Fahrrad für lange Strecken gedacht, mit Gepäckträger- und Schutzblechhalterungen und Innenlagerschalen mit Gewinde, die Enduro-Lager für Haltbarkeit verwenden. Die Maxxis Rambler Reifen bieten dir mit ihrem flachen Profil eine tolle Kombination aus geringem Rollwiderstand mit Grip auf festem Schotter und Singletrails. Sie sind auch nicht zu knorrig für den Straßenverkehr, obwohl Sie für den Straßenverkehr meist sanftere Reifen finden könnten.
Bewährte Komponenten
Vaast wählte bekannte, zuverlässige Komponenten aus, um seine A/1-Gravel-Bikes zu bauen. Der SRAM Rival 11-fach-Antrieb und die hydraulischen Scheibenbremsen funktionierten im Test gut, schalteten knackig und stoppten mit viel Kraft und Modulation. Die Stans NoTubes Crest-Felgen sind für den Cross-Country-Einsatz konzipiert, daher sollten sie Kies-Spielereien und leichten Trail-Fahrten standhalten. Das Vaast Pub Tape hat ein schönes, griffiges Gefühl.
Das ausgezeichnete Verhältnis von Stärke zu Gewicht von Magnesium ermöglichte es Vaast, breite Rohre für die Steifigkeit zu verwenden, ohne dem Rahmen viel Gewicht zu verleihen. Trevor Raab Vaast Allroad Modell A/1 Kies Details
Länge: AE81 Allite Super Magnesium
Gabel: Vaast Allroad Carbon
Felgen: Stans NoTubes Crest 27.5
Reifen: Maxxis Rambler 650x47B
Antrieb: SRAM Rival 1, 11 Gänge
Kassette: SRAM 11-42t
Kurbel: Praxis Zyante Carbon 42T
Bremsen: SRAM Rival 1 Hydraulic, 160mm Rotoren
Lenker: Vaast Allroad Aluminium, 420 mm breit
Vorbau: Vaast Allroad, 6 Grad, 90 mm Sattelstütze:
Vaast Kohlefaser
Sattel: WTB Volt 142 Comp
Die Fahrt
Der A/1 fühlt sich stark, aber lebendig an. Die Dämpfungseigenschaften von Magnesium fühlen sich näher an Stahl und Carbon an als Aluminium, ein Sweetspot, der eine angemessene Vibrationsreduzierung sowie ein federndes, direktes Pedalgefühl bietet. Die Vollcarbon-Gabel sorgt auch vorne für mehr Fahrspaß. Im Gegensatz dazu bin ich auch einen Lauf True Grit X gefahren, ein Vollcarbon-Gravel-Bike mit einer Federgabel, die Vorderachsvergleiche ziemlich sinnlos macht. Aber hinten fährt sich der Lauf trotz schmalerer 700c-Reifen genauso ruhig. Dennoch fühlt sich der A/1 bei starker Beschleunigung nicht weniger anregend und auch ein wenig lebendiger an, wenn Sie zwischen den Felsen springen, während Sie einen Flyer auf der lokalen Urlaubsroute nehmen. Auch in Kurven geht es gut: Die winzigen Räder und der 72-Grad-Lenkwinkel sorgen für ein flinkes, sofortiges Einlenken.
Ja, ich weiß, es ist nicht die Antriebsseite, aber die Stange passt besser auf diese Seite der Kurbel, ok? Dan Roe I fügte außerdem einen 120-mm-Thompson-Vorbau und einen Ergon-Sattel hinzu, um das Fahrrad für diesen besonderen 90-Meilen-Schotterausflug komfortabler zu machen. Dan Roe
Die wichtige Frage ist, ob man das 700C-Bike mit 38-mm-Maxxis-Rambler-Reifen anstelle der 47B Ramblers beim 650B-Bike wählt. Mit den 650x47B-Reifen können Sie einen niedrigeren Druck fahren – unter 20 psi, wenn Sie schlauchlos fahren – und das wird die Fahrt weiter verbessern. Das breitere Gummi gab mir das Selbstvertrauen, es durch Steingärten und Singletrails zu schicken, die mit 5-cm-Reifen im Hinterkopf gebaut wurden – was auf einem Crossbike bestenfalls zweifelhaft wäre. Auf losem Untergrund scheinen die Reifen über den Kies zu schweben, anstatt sich einzugraben. Dieses Gefühl ist Geschmackssache. Highspeed-Kurvenfahren fühlt sich etwas weniger genau an als bei Gravelbikes mit dünneren 700C-Reifen, aber das driftende Gefühl kann auch sehr amüsant sein, wenn man sich daran gewöhnt hat.
Allerdings rollen die 650Bs auch langsamer auf und erzeugen ein ansonsten animiertes Fahrradgefühl etwas lethargisch. Ich habe kein Recht zu jammern, da ich diese Version gewählt habe, um zu überprüfen, aber im Nachhinein denke ich, dass ich das 700C-Rig haben und die Überrollfähigkeit genießen würde, die während eines 90-Meilen-Gravel-Abenteuers immer wichtiger wird, wenn Ihre Beine zum Beispiel.
Die Mittelklasse-Gravel-Kategorie ist voll von Fahrrädern, die eine hervorragende Leistung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Kaufen Sie das Vaast, wenn Sie ein super solides Gravel-Bike suchen, das wie Stahl ohne Gewichtsverlust fährt.
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