Die neuesten Informationen darüber, was Shimano, SRAM, Fox, Easton und viele andere in ihren Ärmeln verstecken.
Während in den letzten Tagen des Jahres 2011 und der folgenden Jahre Produkte gerade erst ihren Weg in Fahrradläden finden, treffen sich Hersteller von Mountainbike-Komponenten in Taiwan hinter verschlossenen Türen, um Produkte zu vermarkten (und zu verkaufen), die 2013 auf Fahrrädern landen könnten .
Nach unzähligen E-Mails, Ferngesprächen, Skype-Gesprächen und ein paar Versprechungen von Bier im Austausch für geschützte Informationen haben wir es geschafft, einige saftige Details zu mehreren aufregenden Produkten auszugraben, die auf unseren Weg gekommen sind – darunter eine völlig neue Kollektion von Shimano, komplett überarbeitete Nudel aus RockShox und Fox, günstige Carbonlaufräder von Easton und vieles mehr.
Viele dieser Informationen sind vorläufig, was bedeutet, dass Gewichte und Spezifikationen variieren können. Es ist auch möglich, dass ganze Produkte vor dem Modelljahr erscheinen oder verschwinden. Aber selbst so früh im Spiel scheint 2013 eine aufregende Saison für neue Produkte zu werden.
Shimano: Neue Standards, neue Gruppen und neue SLX
Shimano hat für seine Shadow-Schaltwerke einen neuen „Direct-Mount“-Schaltauge-Standard entwickelt. Dieser Aufhänger entfernt das kurze Befestigungsglied, das die Befestigungsschraube der aktuellen Shadow- und Shadow+-Schaltwerke enthält. Es ist länger und weiter nach hinten abgewinkelt im Vergleich zu einem herkömmlichen Kleiderbügel, und die Rahmenhersteller, mit denen ich gesprochen habe, sind aus mehreren Gründen sehr von dieser Entwicklung begeistert. Für den Anfang bewegt es das Schaltwerk von der Hinterachse, um die Radmontage und -demontage zu vereinfachen. Es versteift auch das Treffen des Schaltwerks für mehr Schaltvorgänge und weniger Kettenabfälle. Benutzerfreundlich ist es auch: Die neue Generation von Schaltwerken soll mit einem traditionellen Aufhänger und dem neuen Direct-Mount-Standard kreuzkompatibel sein.
Vielleicht noch faszinierender (insbesondere für Gravity-Biker) wird Shimanos Saint-Gruppe mit einem rassigeren Aussehen und einer Fülle neuer Funktionen neu gestaltet. Der Komponentensatz basiert derzeit auf einer dedizierten Single-Ring-Installation mit einem Sprung auf zehn Geschwindigkeiten im Kofferraum. Auch die Bremsen wurden komplett überarbeitet. Während sie immer noch vier Kolben verwenden, sind diese Kolben jetzt wie in der XTR aus Keramik. Dokumente, die wir gesehen haben, weisen darauf hin, dass die Rotoren ICE-Technologien verwenden werden, was wahrscheinlich bedeutet, dass sie ein dreischichtiges Design wie XTR haben werden, das auf einem Aluminiumkern mit Stahlbremsflächen für ein besseres Wärmemanagement basiert. Die Bremsen werden auch die gerippten Bremsbeläge verwenden, die dieses Jahr bei den XTR Trail-Bremsen eingeführt wurden.
Das Saints-Schaltwerk wird angeblich einen robusten Edelstahlkäfig (er ist nur in einem kurzen Käfig) spielen und mit dem Shadow+-Reibungsdämpfer ausgestattet sein. Wie die aktuellen Saint-Schaltwerke wird die neue Version einen Wandler haben, der sowohl Freeride-Kassetten mit großem Übersetzungsverhältnis (bis 11-36) als auch Downhill-Kassetten mit engem Übersetzungsverhältnis aufnehmen kann. Der Schalthebel, wurde empfohlen, integriert Shimanos 2-Wege-Entladung (Fahrer können den Kabelauslöser drücken oder ziehen), bieten Mehrgangwechsel (Lösen von zwei Zahnrädern mit einem Hebelwurf) und können mit einem Saint-Bremshebel mit Shimanos ISpec-Klemme verbunden werden.
Die Naben bleiben relativ unverändert, Shimano bietet sie jedoch in einer 142×12-Alternative an. Es gibt auch ein neues Wohnungspedal in den Funktionen, aber keine Räder.
Saint hat auch einen kleinen Bruder im Jahr 2013. Zee genannt, ist die neue Gruppe eine etwas günstigere Version des Flaggschiff-Gravity-Sets – genau wie XT für Trail- und Cross-Country-Passagiere XTR wäre. Das 10-Gang-Set wird nur mit einem einzigen vorderen Kettenblatt angeboten und verfügt über ein Shadow+-Schaltwerk mit Mode-Converter, einen Zwei-Wege-Entladeschalter sowie Vierkolbenbremsen mit Servo-Wave-Hebeln und Kühlerpads. Die Hecksysteme sind in vielen Optionen erhältlich, die das Sortiment der Steckachsenstandards abdecken. Oh, es gibt auch ein brandneues mittelgroßes SPD-Pedal mit Käfig.
Schließlich wird die hochgelobte, hochwertige SLX-Gruppe in der XTR-Form wiederbelebt. Ein Insider ging sogar so weit zu sagen, es sei „mehr XTR Junior als XT“. Optionen im Überfluss: Es wird mit 2x oder 3x vorderen Kettenblatt-Setups, mit Shadow- oder Shadow+-Schaltwerk, Kühler oder Standard-Belägen zusammen mit ISpec-kompatiblen Schalt- und Bremshebeln erhältlich sein. Die SLX 2x Kurbeln werden in den folgenden Kettenblattkombinationen geliefert: 24/38, 26/38 und 28/40 Zähne. Die Bremsen werden in 26- und 74-cm-XC-Versionen sowie als breiteres, schwereres 66-cm-Routenmodell angeboten.
SRAM: Viele Optimierungen unter der Haube
Details zu den SRAMs 2013-Komponenten sind immer noch in Arbeit (einschließlich einer bedeutenden Änderung, über die wir morgen mehr Details erfahren werden), aber soweit wir das beurteilen können, gibt es viele andere kleine, intelligente Optimierungen für 2013.
Für alle angehenden Weltcup-Rennfahrer da draußen wird SRAM Produktionsvarianten seiner Grip Shifter (die dieses Jahr von Jaroslav Kulhavy öffentlich beeilt wurden) sowohl für die XX- als auch für die X0-Gruppe erstellen. Außerdem erhalten X0- und X9-Schaltwerke einen gedämpften Riemenscheibenkäfig – à la Shimanos Shadow+-Option – für ein besseres Serienmanagement, insbesondere bei vollgefederten Fahrrädern.
Obwohl Details rar sind, haben wir bestätigt, dass die X0-Bremsen eine bedeutende Überarbeitung erhalten. Zu den größten Änderungen gehört eine Vierkolben-Wegbremsalternative.
Es gibt auch eine Vielzahl von Anpassungen an der RockShox-Reihe. Das kritischste, was wir bisher entdeckt haben, ist ein völlig neuer Monarch-Dämpfer, der für 2013 geplant ist. Vorne werden die Reba-, Revelation- und SID-Plattformen neue Luftfedern erhalten.
Fox Racing Shox: Going Big
Wenn unsere Ressourcen in Betracht gezogen werden können (und sie zuvor durchgekommen sind), wird Fox 2013 eine 650b-Gabel vorstellen. Seit einiger Zeit kursieren Gerüchte, dass ein großer Fahrradhersteller plant, ein 650b-Bike anzubieten, und Foxs Transfer scheint Folgendes zu belegen: Es gibt keine Möglichkeit, dass Fox ohne Nachfrage eines großen Fahrradlieferanten in diese Gewässer springen würde. Die Weinrebe summte, dass es Specialized oder Scott sein könnte. Specialized hat mir direkt gesagt, dass sie auf einer 650b-Version nicht funktionieren. Damit bleiben Scott und auch der Beamte, mit dem ich dort gesprochen habe, nur noch: „Kein Kommentar.“ Hmmm.
Fox hat eine weitere neue Gabel in Arbeit – eine 66-cm-Version mit 34 mm Tieferlegung, die mit 150 und 160 mm Federweg zugänglich sein wird (wir müssen noch bestätigen, ob der Federweg wahrscheinlich einstellbar sein wird oder ob es zwei separate Versionen geben wird). Fox hat dieses Jahr eine 34-mm-Standrohr-Plattform wegen seiner 29er-Gabel mit längerem Federweg vorgestellt und das Unternehmen hat anscheinend mit dieser 66-cm-Variante gefolgt, um Beschwerden entgegenzuwirken, die die 32-mm-Plattform biegt, wenn sie auf 150 mm Federweg gedrückt wird.
Unabhängig von der neuen 34-mm-Gabel hält Fox bei seinen Cross-Plattform-Modellen an 32-mm-Standrohren fest. Uns wurde gesagt, dass der ehrwürdige 32er einen völlig neuen Tieferlegungssatz bekommen wird, der sowohl beim 66er als auch beim 29er zum Einsatz kommt.
Es scheint, dass die 40er Downhill-Gabel nur wenige Änderungen bemerken wird. Dies bedeutet, dass die gemunkelte luftgefederte Version und der Back-End-Job wahrscheinlich eingestellt wurden.
Auf der Dämpferseite hat Fox seinen eigenen RP23-Dämpfer in CTD (Climb, Trail, Descend) umbenannt und viele Optimierungen am Ruck vorgenommen. Die DU-Ösenbuchsen werden wahrscheinlich durch Igus-Buchsen ersetzt, die, wie mir gesagt wurde, weniger Reibung haben und länger halten. Fox hat auch die Lufthülsen überarbeitet und es wird nun unterschiedliche Hülsen für alle Dämpfervolumina geben (größere Hülsen werden in größere Kappen eingefädelt). Die Änderung ist hauptsächlich dekorativ und sollte dafür sorgen, dass die größeren XV-Ärmel weniger albern aussehen, da sie sich nicht mehr in der Mitte ausbeulen müssen. Nachteilig ist, dass die Passagiere die Lufthüllen nicht mehr wechseln können. Schließlich hat Fox die IFP-Drücke (Independent Floating Piston) seiner neuen Stoßdämpfer überarbeitet.
Easton: Kohlenstoff in die Massen bringen
Easton hat von vielen meiner Ressourcen (von denen keiner für Easton arbeitet) Requisiten für seine wachsende Anzahl beeindruckender Produkte erhalten. Zu den sehr aufregenden gehört das EC70-Mountainbike-Laufrad – eine kostengünstigere Carbon-Alternative zum EC90-Modell, das es früher eingeführt hat Jahr. Es wird Tubeless-kompatibel sein und in 26- und 29er-Alternativen erhältlich sein. Obwohl Easton noch keine Verkaufskosten festgelegt hat, legen frühe Berichte die 66-cm-Variante auf 1.345 g fest, nur 60 Gramm mehr als der aktuelle EC90.
Crank Brothers: Eine neue Dropper Post fallen lassen
Die Crew von Crank Brothers hat hart an einem komplett neuen Joplin-Pfosten gearbeitet, der als 2013-Produkt angeboten wird. Bezeichnenderweise verfügt das neue Modell über ein Kabel, das anstelle des Kopfes im unteren Teil der Stange angeschlossen wird. Die Änderung beseitigt die Kabelbündelung, die auftritt, wenn aktuelle Joplins fallengelassen werden, aber darüber hinaus deutet dies darauf hin, dass Passagiere die Sattelstütze nicht ganz so weit bis zum Sitzrohr absenken können, was für einige kürzere Fahrer problematisch sein könnte. Mehr noch: Das Pfosten-Remotekabel kann in die Vorder- oder Rückseite des Pfostens geführt werden (dies wird durch eine kleine Abdeckung ermöglicht, die die unbenutzte Seite des Auswurfmechanismus abdichtet) und der Innenpfosten verfügt über horizontale Seiten, um das Pfosten zu verhindern vom Verdrehen. Der neue Pfosten kann auch Nullpunktversatz sein,Dies passt besser zu den flacheren Sitzwinkeln vieler neuer Fahrräder und Sie können Ihr Fahrrad im Gegensatz zum ursprünglichen Joplin am Sattel heben, ohne den Stock zu strecken.
Bike-Standard Scuttlebutt
Mir wurde gesagt, dass der 1-Zoll bis 1-Zoll-Steuerrohr- und Gabelschaftkegel, den Giant in diesem Jahr eingeführt hat, da Overdrive 2 noch nicht weit verbreitet ist.
Und schließlich scheint es im Tretlager-Standardland nicht viel Neues zu berichten. BB30 und insbesondere PF30 sind nach wie vor beliebt, aber Unternehmen auf allen Seiten kämpfen immer noch mit kurzer Lagerlebensdauer und Knarren aufgrund von Ausrichtungsproblemen und Schwierigkeiten bei der Einhaltung von Toleranzen.
