Wiliers neuerfundene Cento1 SR folgt einer immer beliebter werdenden Tendenz bei unterdurchschnittlichen Rennrädern: Konvergenz. In den letzten Jahrzehnten hatten viele Firmen zwei Luxus-Rennräder: eines so leicht und steif wie möglich, das andere im Windkanal konstruiert, um einen aerodynamischen Vorteil zu gewährleisten.
Während dieser Trend anhält, beginnen Unternehmen, aerodynamische Eigenschaften in ihre leichtesten Rahmen zu integrieren. Scott war vielleicht die allererste Marke, als sie letztes Jahr das Foil herausbrachte. Jetzt zeigen zwei weitere Fahrräder ähnliche Eigenschaften: Treks gerade veröffentlichtes Madone 7 und auch Wilier-Triestinas neues Cento1 SR.
Hinterhältige Aerodynamik
Wie das Scott Foil und das Trek Madone 7 verwendet Wiliers Cento1 SR aerodynamisch geformte Rohre, deren Endstücke an Gabel und Sitzrohr/Mast abgeschnitten wurden – manchmal auch als Kamm Tails bekannt. Die sorgfältige Formgebung hat fast die gleichen aerodynamischen Eigenschaften wie ein flügelförmiges Profil bei Gegenwind, obwohl das Heck selbst weggeschnitten wurde. Der Vorteil der Verwendung eines Kamm-Heckrohrs besteht darin, dass die Designer am Ende eine konventionellere Form erhalten, die steifer und leichter ist und nachgiebiger gemacht werden kann als breitere Aero-Formen.
Alle
Formen der New Frame Tubes sind jedoch nur eine Komponente eines komplett überarbeiteten Fahrrads. Vorbei sind die natürlichen, geschwungenen Linien des Vorgängers Cento1. An ihre Stelle treten größere Röhren und viele weitere eckige Kanten, die alle durch eine Farbgebung ergänzt werden, die an Tron erinnert. Im Vergleich zum Cento1 Superleggera verwendete das Unternehmen auch mehr 60 Tonnen Kohlenstoff. Das Material in Kombination mit den größeren Rohren verbessert die Steifigkeit.
Wilier hat auch mehr Steifigkeit in die Gabel und die untere Aufnahme eingebaut. Die Gabel verwendet einen neuen konischen Gabelschaft von 1-1/20 cm bis auf 1-1/10 cm (der alte Cento1 verwendete einen geraden 1-1/20 cm Gabelschaft) mit einer Krone, die leicht in das Rohr fließt. Am unteren Ende des Rahmens befindet sich ein neues BB386EVO Tretlagergehäuse. Der vorherige Cento1 verwendete auch ein Einpresssystem mit verschiedenen Lagerschalen für seine verschiedenen Kurbelachsen. BB386EVO, im Wesentlichen eine breitere BB30-Schale, die von BH, Wilier und FSA gemeinsam entwickelt wurde, ist viel größer und optimiert für eine 386EVO-Kurbel mit 30-mm-Achse. Mit dem richtigen Umrüstkit funktioniert der Rahmen jedoch mit den meisten Kurbeln, außer BB30 und Square-Taper-Versionen.
Einer der Hauptgründe für die Verwendung des BB386EVO besteht darin, viel Platz zum Anbringen großer, steifer Rohre zu bieten. Die Non-Drive-Kettenstrebe des Cento1 SR ist am Übergang zum Tretlager etwa 65 mm hoch und 25 mm breit; das Unterrohr ca. 80mm im Durchmesser.
Wilier hat auch die Geometrie korrigiert. Die Steuerrohrspannweiten sind in allen Dimensionen meist kürzer, mit Ausnahme von little, die etwas länger sein können, um die Sprünge pro Größe gleichmäßiger zu gestalten als 2012. Die mittlere Größe erhält die größte Geometrieänderung: Die Sitz- und Steuerrohrwinkel sind angle ein halbes Grad lockerer, wodurch die allerbeste Röhre etwas länger wird.
Einsteller für den hinteren Rohrlauf an der Kappe des Rohres ermöglichen einfachere Schalttweaks mit mechanischen Antriebssträngen.
Ein Rahmen für 2
Schaltsysteme Der Cento1 SR-Rahmen gesellt sich zu einer weiteren, immer häufiger werdenden Tendenz und verfügt über eine interne Führung für digitale oder mechanische Drähte. Für mechanisches Schalten hat das Unternehmen an der Zugangsklappe oben am Rohr eingebaute Laufversteller, wo sie während der Fahrt einfach zu greifen sind. Passen Sie nur auf, dass Ihre Finger nicht im Reifen rutschen. Die Kabelführung im Tretlager hat einen großen Radius, um die Reibung beim mechanischen Wechsel zu reduzieren.
Schaltkabel und Verkabelung werden über die hinteren Ausfallenden und das integrierte Schaltauge geführt.
Beim digitalen Ändern verwenden Sie eine andere Unterrohrführung und entfernen die Laufversteller. Die Kabelführung der untersten Halterung wurde durch eine leere Zugangsklappe zum Angeln der Verkabelung über den Rahmen ersetzt, und die Batterie wird unter dem Unterrohr montiert.
Anstelle eines austauschbaren Schaltauges integriert Wilier ein austauschbares Ausfallende, von dem sie behaupten, dass es nachgiebiger ist, und ermöglicht ein präziseres Schalten. Die Rückschaltkabel verlaufen durch das Ausfallende, und es gibt ein spezielles Teil sowohl für mechanische als auch für elektronische Systeme.
Gewicht und Preis Das
Gewicht für einen moderaten Rahmen mit Sitzmast wird mit 995 g angegeben; 360 g für die Gabel. Damit ist das brandneue Rad 55 g leichter als das Standard-Cento1, aber 70 g schwerer als das Cento1 SuperLeggera. Wilier sagt, dass es ein vernünftiger Kompromiss für den steiferen Rahmen, das bessere Handling und das verbesserte Gesamtfahrverhalten des SR ist.
Während die wundervolle Zero.7 die Top-Version von Wilier bleibt, ist die Cento1 SR das Arbeitspferd-Rennsystem des Bikes. Das Cento1 SR-Rahmenset (Rahmen, Gabel, Ritchey-Sitzmast-Topper, Dosen) Preise Für die USA gibt es eine einzige Komplettrad-Alternative: eine Version mit Campagnolo Chorus 11, angepasstem FSA-Vorbau, -Lenker und BB386EVO-Kurbel, Selle Italia SLR-Sattel, und Fulcrum Racing 4 Räder. Wiliers US-Vertreter gibt an, dass in nicht allzu ferner Zukunft weitere Komplettmodelle verfügbar sein könnten. 2 Farben: schwarz mit rot (abgebildet) oder rot mit schwarz. Unsere Bewertung Fahrrad-Größe Medium mit allen Chorus-Paketen gewichtet 70 kg aus der Box.
Die horizontale Rückseite des Sitzmastes zeigt die Kamm Tail Formung des Rahmens.
Erste Fahreindrücke
Wie viele moderne Carbon-Rennräder ist es eine beeindruckende Kombination aus geringem Gewicht, hoher Rahmensteifigkeit und reaktivem, ausgewogenem Handling. Und was Rennräder angeht, das Cento1 ist ein ziemlich geschmeidiges Fahrgestell. Es ist steif genug, um dich daran zu erinnern, dass du auf einem Hochleistungsrad bist, während es gleichzeitig die Straßenbeschaffenheit und das Fahrgefühl schnell vermitteln kann. Am Ende eines langen Tages im Sattel fühlt man sich jedoch nicht wie in einem Industrietrockner mit Schlackenblöcken.
Während wir so etwas über viele High-End-Bikes sagen – weil es beschreibt, wie viele dieser Art von Radtour fahren – fühlen sich einige anonym und vergessen an, während sie immer noch alles schön machen. Bisher haben wir festgestellt, dass der Cento1 das gewisse Extra, ein bisschen mehr Leben und Charakter hat, das uns jedes Mal neugierig und aufgeregt hält, wenn wir aufsatteln.
Unsere letzten Eindrücke gewinnen wir in einem Test dieses Cento 1 SR aus dem November 2012 zum Thema Radfahren.
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