Die Fahrradindustrie steht kurz vor der vielleicht größten Revolution in der Fahrtechnik seit dem integrierten Wandel: Scheibenbremsen für Rennräder. Das größte Problem, das bleibt, ist, welche Unternehmen mit diesen unerprobten Produkten als erstes ein Risiko eingehen. Niemand weiß, wie schnell der Verbraucher etwas annimmt, das trotz jahrelanger Tradition eklatant fliegt, so sehr wir uns auch an die Scheibenbremsen von Mountainbikes gewöhnt haben. Aber während herkömmliche Bremssättel, die eine Felge quetschen, uns gute Dienste geleistet haben, bieten Scheiben eine bessere Leistung und ein sichereres Fahren.
Es geht um Kontrolle, nicht um Kraft
Viele Radfahrer gehen davon aus, dass der Hauptgrund für den Umstieg auf Scheibenbremsen darin besteht, Bremskraft zu gewinnen. Während hydraulische Scheibenbremsen an einem Straßenrad mit ziemlicher Sicherheit leistungsstärker wären als vorhandene Felgenbremsen, besteht der größere Vorteil darin, dass Radfahrer innerhalb der verfügbaren Leistung die Kontrolle behalten würden.
Eine Felge hat in ihrer bestehenden Form viele Aufgaben. Es kann nicht nur die Flugfläche sein, sondern die Felge verankert das Fahrrad auch und unterstützt den Fahrer. Und als relativ großes, rotierendes Ding darf es nicht zu dick sein. Um diese Bedingung zu erfüllen, verwenden Felgenhersteller Substanzen, die stark und leicht sind, Ihnen aber keine optimale Bremsleistung bieten.
Das größere Maß an Kontrolle ist das Ergebnis einer etwas kontraintuitiven Physik. Der kleinere Durchmesser einer Bremsscheibe im Vergleich zur Bremsüberwachung einer Felge bedeutet, dass sie härter arbeiten muss, um ein Fahrrad zu stoppen. Aber weil es härter arbeitet, bekommt man mehr Kontrolle (Modulation), erklärt Wayne Lumpkin, Schöpfer von Avid Brakes und Schöpfer der mechanischen Kugellager- und hydraulischen Juicy-Scheibenbremsen. Wie viel härter muss es arbeiten? Laut Lumpkin müssen Scheibenbremsbeläge mit etwa 454 kg Kraft quetschen, um ein Fast-Blockieren zu erreichen, während eine Felgenbremse für die gleiche Aufgabe nur 91 kg benötigt. Die größere Spanne (0 bis 454 kg gegenüber 0 bis 200) ist ein größeres Fenster zur Steuerung der Bremskraft; daher bessere Modulation.
Dazu kommt das außergewöhnliche Gefühl einer Scheibenbremse. Die Bremssättel vieler Straßenräder sind ziemlich flexibel und werden mit einer einzigen Schraube mit kleinem Durchmesser an einem Fahrrad befestigt. Ihre Aufgabe wäre es, gummiartige Beläge gegen eine komprimierbare Bremsschiene zu drücken. Eine Bremsscheibe hingegen verwendet einen steiferen Bremssattel und drückt weitgehend nicht komprimierbare Beläge aus dem inkompressiblen Rotor, wodurch Sie ein solides, präzises Gefühl haben. Radfahrer, die an einige Rennrad-Bremssättel gewöhnt sind, könnten zunächst Scheibenbremsen finden, bis sie sich an die erhöhte Leistung anpassen und lernen, die präzise Steuerung zu nutzen.
Warum Scheiben sicherer sind
Es ist nicht nur eine höhere Leistung, die die Fahrradindustrie dazu bringt, über Scheibenbremsen nachzudenken; Sicherheit ist ein großer Faktor, insbesondere mit dem Aufkommen von Carbonfelgen.
Nach einer Crash-gefüllten Phase 10 der Tour de France 2011 wurde Johan Bruyneel, der erfolgreichste Teammanager in der Geschichte der Tour de France, mit den Worten zitiert: „Ich denke, es ist an der Zeit, über eine andere Ausrüstung nachzudenken Schau dir die Räder an, sie sind immer leichter geworden, warum also nicht Scheibenbremsen in Betracht ziehen? Sie sind schwerer, aber ich denke, es wäre durchaus möglich. Und Scheiben bremsen sicherlich viel besser.“
Leichte, aerodynamische Carbonreifen sind einfach zu lieben, aber ihr wachsender Marktanteil hat immer mehr Fahrer ihrem Hauptnachteil ausgesetzt: unterdurchschnittliches Bremsen. In den letzten Jahrzehnten haben die Hersteller das Problem gemildert, indem sie Beläge aus Materialien hergestellt haben, die besser für Carbonbremsen geeignet sind, und Bremsflächen erzeugt haben, die die Wärme besser verteilen können. Trotzdem ist die Bremsleistung von Carbonlaufrädern bei trockenen Bedingungen bestenfalls durchschnittlich, oft ungleichmäßig oder mit pulsierendem Gefühl am Hebel. Bei Nässe kann es fast keine Elektrizität geben, sagten uns einige Spezialisten.
1 Radexperte, der nur unter der Bedingung der Anonymität zitiert werden wollte, erklärte die Probleme so: „Die Oberfläche ist bei den meisten Felgen nicht einheitlich, wie der Kunde sie erhält. Und wenn die Felge in Abschnitten gefertigt ist oder eine Version in version hat Um die Felge herum angeordnet ist, variiert die lokale Steifigkeit in der Bremsspur, so dass die Felge zwar geometrisch konsistent sein kann, aber nicht gleichmäßig, wenn sie belastet und vom Belag abgelenkt wird.“
Neben dem schlechten Bremsverhalten gibt es Sorgen um die Sicherheit von Carbonfelgen. Da sie die Wärme nicht so schnell über eine große Oberfläche verteilen, wie dies bei Aluminiumfelgen der Fall ist, können sie bei längerem, starkem Bremsen konzentrierte Hotspots erzeugen. In extremen Fällen kann dies die Integrität dieser Kombination, Draht- oder Schlauchreifen, beeinträchtigen. Nach der Schwächung können Speichenspannung und andere Kräfte die Felge auseinanderziehen, was zu einem Kollaps des Laufrads und möglichen Verletzungen führen kann. Ohne Felgen entwerfen zu müssen, die solchen Flugkräften standhalten, konnten Ingenieure Felgendesigns sicher leichter machen und verfeinern.
Die Revolution kommt… Langsam
Nachdem wir mit 10 der größten Firmen gesprochen haben, die High-End-Rennrahmen, -Laufräder, -Bremsen und -Komponenten herstellen, konnten wir einen ganz klaren Konsens ziehen: Es ist unausweichlich, dass Hochleistungs-Rennräder haben werden Scheibenbremsen in den nächsten Jahrzehnten. Im Moment scheint es jedoch, dass Teile- und Fahrradhersteller darauf warten, dass sich der andere auf die Technologie einlässt.
„Natürlich gibt es viele Probleme zu lösen, aber die Technik ist an einem Ort, an dem sie funktionieren wird, sodass die Hersteller nur noch einsteigen und vorankommen müssen“, erklärt Josh Pörtner, technischer Leiter bei Zipp.
Für den Übergang müssen die Hersteller Straßenräder und Rahmen von Grund auf überdenken. Fahrräder können ursprünglich zwischen 100 und 500 g schwerer sein als ähnlich bewaffnete Fahrräder mit Felgenbremsen. Der Einfluss, den Scheibenbremsen auf die Aerodynamik haben könnten, ist weitgehend unbekannt, obwohl die Ergebnisse einiger Tests nicht beruhigend waren: „Scheibenbremsen wurden vor etwa zehn Jahren im Texas A&M-Windkanal analysiert und sie saugten“, erklärt Damon Rinard , Senior Advanced F&E-Ingenieur von Cervelo. Er räumte ein, dass das Unternehmen eine neue Runde von Windkanaltests mit Scheiben erwägt.
Das Unternehmen muss sich auch auf Kriterien für die neuen Laufräder einigen oder drohen, die Verbraucher mit konkurrierenden Standards zu verwirren, genauso wie derzeit zu viele Tretlagerkriterien den Markt sättigen. Charles Becker, Category Manager für Straßen- und Triathlon bei SRAM, geht davon aus, dass das Geschäft einen Mittelweg finden kann. SRAM wartet jedoch nicht. Es führt experimentelle Entwicklung von Scheibenbremsen für Rennräder durch. „Aus Sicht von SRAM und Unternehmen würde ich es gerne sehen“, sagt Becker. „Ich denke, es gibt viel Leistung zu erzielen.“
Diejenigen, die die Scheibentechnologie entschlüsseln, sagen uns, dass Cyclocross ein großartiges Testgelände für die Optimierung straßenorientierter Scheibenbremsen ist. Specialized wurde 2012 auf zwei voll mit Scheiben ausgestattete Cross-Bikes erweitert, 2011 noch keine, und wir erwarten, dass das Angebot für 2013 weiter ausgebaut wird. Zipps Pörtner,“ einer der optimistischsten Befürworter von Scheibenbremsen, sagte uns, dass die Revolution vielleicht noch näher rückt: „Die folgende Eurobike (August 2012) würde immer nur Scheibenbremsen für Straße und Cross haben“, sagte er erklärt. Andere hingegen waren in ihren Erwartungen zurückhaltender.
Beim Radfahren haben wir gemischte Gefühle, wenn es darum geht, unsere Lieblingsrahmen und -räder gegen etwas Neues und Unbekanntes einzutauschen. Aber wir haben auch die Probleme mit dem Fliegen auf Carbonfelgen kennengelernt und sind gespannt auf bessere Produkte, insbesondere wenn wir dadurch alle sicherer unterwegs sind.
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